迟到的Lucid,特斯拉的影子杀手

如果不算自动驾驶技术,Lucid算是新晋最接近特斯拉的挑战者。

迟到的Lucid,特斯拉的影子杀手

市面上,当前要对标特斯拉的车型很多,比亚迪汉、小鹏P7、保时捷Taycan…但真正能在外观、三电和自动驾驶等维度能全面逼近特斯拉的对手几乎没有。如果不算自动驾驶技术,Lucid算是新晋最接近特斯拉的挑战者。

上周四,Lucid正式发布了首款量产车Lucid Air,这款车定位为豪华纯电动轿车,四个配置的版本分别为Air入门版(2022年交付)、Air Touring旅行版(2021年Q4交付)、Air Grand Touring豪华旅行版(2021年Q2交付)、Air Dream Edition旗舰版(2021年Q2交付)。

扣除7500美元的联邦税收补贴后,四个版本在美的售价为72500 – 161500美元之间(约合49.53万元 – 110.3万元人民币),入门版直接对标特斯拉Model S。

从交付时间看,Lucid会从高配的Grand Touring和Dream Edition开始交付,最便宜的入门版则会在后年交付。

Lucid的前身Atieva成立于2007年,第一任CEO也是创始人Bernard Tse(谢家鹏)是原特斯拉副总裁兼董事会成员,首席技术官Peter Rawlinson是原特斯拉ModelS的高级工程师,制造副总裁Peter Hochholdinger是原特斯拉弗里蒙特工厂生产副总裁。

可以说,Lucid从战略、技术到制造,都带着特斯拉的基因。

这样的基因,让Lucid造出的量产车有了挑战特斯拉的筹码。

从数据看,Lucid首款量产车的部分版本在续航里程、加速性能、风阻系数、充电效率等方面,超越了特斯拉现有的Model S。

再加上Model S的补贴后售价6.9万美元-8.9万美元,与Lucid入门版 价格将近,对一部分特斯拉的潜在购买者来讲,这无疑是有吸引力的。

1. 多项指标碾压Model S

上面已经提到,Lucid Air共有四个版本,那么,这款车的哪个版本的哪些性能指标可以直逼Model S呢?

我们选择Lucid 和Model S各自性能最高的版本进行对比:

续航:Air Grand Touring版EPA续航为832公里(约合516英里),Model S长续航升级版EPA续航为640公里(约合402英里)。

Lucid在量产车上使用了电池容量113kWh的电动方程式赛车的电池组,高于Model S 长续航版的100kWh。电池容量多出13kWh,但续航却高出了近200公里,靠电池系统起家的Lucid 交上了一份漂亮的答卷。

百公里加速:Lucid Dream Edition最大功率1080马力,0-96 km/h加速仅需要2.5秒。自2016年发布后的很长一段时间,Model S的0-96 km/h加速是2.6秒。直到今年4月,特斯拉对Model S性能版进行了更新,0-96 km/h加速达到2.3秒。

充电效率:拥有更大电池容量和更高续航的Lucid Air,并没有因此需要更长的充电时间。它最大可以支持超过300千瓦充电功率。在大功率的充电条件下,Lucid Air只需20分钟就能补充483公里的续航里程。

目前,Lucid与大众旗下的Electrify America充电网络进行合作,后者在美国有大约350个站点可以提供300千瓦充电功率的充电服务。

目前特斯拉V3超充的最大功率是250千瓦。但它的超充网络分布更广,全球超级充电站数量达到2035个,美国市场的超充覆盖得最多。

风阻系数:Lucid Air的风阻系数0.21Cd,而Model S的风阻系数为0.24Cd。

自动驾驶方面,Lucid并没有像特斯拉一样采用纯视觉路线。

它为量产车型开发了一套名为“Lucid DreamDrive”的辅助驾驶系统,通过利用包括激光雷达在内的32个传感器,提供L2和L3级自动驾驶的能力。

如果不考虑特斯拉领先的核心产品自动驾驶功能,美国人民对Lucid应该会非常喜欢。

那么,是什么造就了Lucid的强大?

要衡量一款纯电动车的动力和续航性能水平,便涉及到核心的三电技术。

2016年12月,Lucid先是宣布与三星SDI达成战略合作,由后者提供动力电池的锂离子电芯。而后在今年2月,LG化学挤掉了三星SDI,宣布将从今年下半年到2023年为Lucid Air车型独家供应圆柱形电池。

除了高度依赖电池供应商的电芯技术,Lucid的核心秘密在于:自研的BMS系统和一套高效率的动力总成。

资料显示,Lucid使用了宽幅924V 系统,将电机、逆变器、减速器进行了集成,总成重量为74kg。在相同的动力表现下,Lucid的电机体积比Model S 减小约 2.5 倍,整个动力总成的效率比 Model S 高出约 17%。

那么,Lucid的首款量产车为何能快速充电?

Lucid 硬件工程副总裁Eric Bach解释为,这在于其拥有一套高压900V的电气架构,其中包括定制的锂离子电池、BMS电池系统和TMS热管理系统等。

2. 迟到的造车故事

虽然Lucid这款量产车具备多项“屠刀”级指标,但它并不像许多造车新势力一样从开始就决定造车,而是在造车之前,先经历了近十年的三电技术的沉淀。

Lucid的创始人Bernard Tse,中文名谢家鹏。这位1981年从伊利诺伊大学工程学毕业的理科生,先是与妻子一起在美国创立了硅谷主营“瘦客户端(Thin Client)”的Wyse公司,这家公司后来被戴尔全资收购。

2003年,也就是特斯拉刚刚成立时,Bernard Tse加入并担任斯拉副总裁兼董事会成员。不过到了2007年,马斯克入局之后,特斯拉高管层发生动荡,Bernard Tse和包括联合创始人Martin Eberhard在内的几位特斯拉元老,一起离开了特斯拉。

既有从0到1创办科技公司的经验,又有在特斯拉担任高管的经历,这让Bernard Tse决定继续创办一家公司在汽车行业扎根。

他与原甲骨文公司高级市场总监Sam Weng一起,创立了一家电池技术公司,命名为Atieva(全称Advanced Technology In Electronic Vehicle Application),主要为纯电动车公司提供相应技术。

由于Bernard Tse是香港人,Atieva和国内的联系非常紧密。

Atieva公司早期的客户包括厦门金龙等国内客车车企。除了早期的洛克菲勒家族的风投基金公司Venrock,Atieva的投资人还曾经有北汽、乐视、现代等,北汽一度是其第一大股东。

而北汽一开始的注资,正是基于对Atieva公司电池管理系统等的认同。2015年12月,有外媒称,北汽和Atieva要合作开发一款“突破性的电动车”以对抗特斯拉。

不过,后来在2016年,北汽将手里的股东转给了乐视。之后,贾跃亭因造车债务危机,又将手里的股份卖了出去。Atieva发展陷入低谷。

2016年10月,Atieva更名为Lucid Motors,目标瞄向造车。

去年年底,Lucid宣布从沙特阿拉伯的主权财富基金公共投资基金(PIF)获得超过10亿美元的融资。一个有趣的插曲是,在去年年初,据英国《金融时报》报道,PIF 在摩根大通的帮助下对冲了大部分特斯拉股权,卖出了价值约 29 亿美元的特斯拉股票。

短短三年,除了上述特斯拉团队的高管,Lucid还聘请了原马自达北美设计总监设Derek Jenkins,以及原通用新能源汽车Volt项目的核心主管Denise Gray。这支队伍由首席技术官(后升任首席执行官)Peter Rawlinson带头,最终造出了部分指标比肩Model S的量产车型。

3. Lucid的终局猜想

Lucid Air 可以和Model S 一战,但要屠杀特斯拉,Lucid大概率没戏。

首先,Lucid的下一步融资充满挑战。翻看Lucid和Atieva的融资历史,会发现这家公司的团队虽然启动了不少轮次的融资,甚至传出希望直接出售给福特这样的消息。但真正的大规模融资,迄今为止,主要为PIF的10亿美元。

参照特斯拉和国内造车新势力蔚来、小鹏等的造车历史,如果要将量产车问世,Lucid还需要至少融资约10亿美元,这是不小的挑战。

其次,产品策略需要时间落地。Lucid在新能源汽车市场入局较晚,它要走的路也有迹可循。

众所周知,特斯拉选择了一条自上而下的策略,以Model S、Model X这两款豪华高端车型开路,进而通过Model 3、Model Y这些价格更亲民的车型攻占市场。

Lucid在某些指标上打赢Model S只能说明,它具备与特斯拉一战的技术实力,但要真正将技术落地,还涉及到开发成本更低的平民车型,以及一系列的产能提升、市场销售等工作。

即便Lucid将Air成功推向市场,在接下来的竞争中,它能否继续推出对抗Model 3的爆款车型,完全是未知数。

现在在中国市场,小鹏P7、比亚迪汉,这两款车型对标的是Model S的平民车型Model 3,它们在部分指标上都能追平甚至高于Model 3。但真正较量时,特斯拉仍是绝对的王者。

以8月份销量数据为例,中汽研公布数据显示,小鹏P7的上险量为2033辆,比亚迪汉(混动+EV车型)达到4000辆,但国产Model 3的8月销量为1.18万辆,这已经是特斯拉今年第五个月突破一万辆。

Lucid将来如果进入中国市场,恐怕先要打赢国内造车新势力。

最后,面对在自动驾驶研发上已经一骑绝尘的特斯拉,Lucid如何追赶也是个问题。目前来看,Lucid的自动驾驶团队还没有什么大牛。

另一方面,特斯拉的三电技术一直在不断进化。

本月即将举办的特斯拉“电池日”,传闻届时特斯拉将公布“全生命周期续航里程达到160万公里(100万英里)的“百万英里电池”,是否会推出续航更高的电池技术也值得期待。

而且,Musk在今年8月份曾与Twitter粉丝互动时还表示,电池能量密度达到400Wh/kg的电池将在未来三到四年量产。

这意味着,特斯拉想造出续航更高的车型并不难。

但无论如何,能够在多项指标上逼近特斯拉,Lucid值得尊敬。它的量产车如果有一天真正在华交付,还是值得去体验一下。

而且Lucid的量产车并非只有一款,在发布会结尾,Lucid官方透露,下一款车会是纯电动SUV,命名Lucid Gravity。

本文为汽车之心原创文章,作者:姚旭阳,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。

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