3 万元微型电动车，能否成为蔚来的「回港」利器？

自五菱 MINIEV「霸道屠榜」之后，五菱宏光又再接再厉推出了 mini 敞篷版。随着车辆的热销，微型电动车这块市场也吸引上了别的卖家。

根据多家媒体报道，蔚来打算造 3 万微型电动车。

那么，向来走高端市场的车企蔚来，为何盯上了 3 万元电动车的市场？

在微型电动车市场，有前辈「五菱宏光 MINIEV」珠玉在前，蔚来又能打下多大的市场呢？

1、对标「五菱宏光 MINIEV」，蔚来要入局低端市场？

2014 年创立的蔚来，是国内造车新势力主要玩家之一。

蔚来以国产品牌中罕见的 35.8-62.4 万元的中、高端价格区间，甩开了新能源汽车品牌小鹏、云度、威马、奇点等，在高端市场中与特斯拉和 BBA 竞争。

但是，在高端品牌立足的蔚来近日传出要造 3 万微型电动车。而且在产品价格上，蔚来走更像是「五菱宏光 MINIEV」的路线。

五菱宏光 MINIEV 是这两年的爆款电动车，以性价比和高颜值走红，五菱宏光 MINIEV 身材娇小，续航较短，价格在三万元左右，被誉为「人民的代步车」。

目前，针对蔚来的电动车计划，蔚来汽车内部人士回应「不予置评」。虽然蔚来没有官方承认，但笔者认为蔚来是有很大可能去进入微型电动车市场的。

但是作为中国新能源品牌里少有的走高端路线的蔚来，不太可能突然进军低端市场，毕竟蔚来汽车的高端形象好不容易才树立起来，不可能付之东流。

但蔚来也不会放过这广阔的下沉市场。笔者认为蔚来很可能会用子品牌来向下延展市场空间。

用子品牌来扩大市场份额早已不稀奇，而且在市场细分的情况下，子品牌也能够在后续获得不错的发展。比如乳企伊利的金典、汽车行业奔驰的 SMART、运动品牌安踏的 Fila、Anta、始祖鸟以及 Wilson。

而且，蔚来已经透露出一丝马脚。根据 36kr 报道，前 WeWork 大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，出任战略新业务副总裁。而艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌。

那么，蔚来为什么盯上了微型电动车市场？

2、蔚来为啥盯上了微型电动车市场？

首先离不开的就是微型电动车的广阔市场。相比于燃油车和其他新能源汽车来说，微型电动车有许多实在的优点。

比如说价格便宜，适合我国广阔的空间市场；而且相比于电动车、摩托车这种代步工具来说。微型电动车的续航时间更长，更加安全，并且承载的东西更多。

其次，微型电动车体型较小，停车方便，并且在一些城市不限号、也不限行，上牌照也不困难。

在这种逻辑下，微型电动车已经从消费品变成了快消品。

能够满足通勤、购物、买菜、接送孩子上下学。简而言之就是人们买得起、愿意买、方便开。

均价 3 万的五菱宏光 MINIEV 就是当前电动车市场的销量王者，从去年 7 月上市到现在的一年中销售了超 30 万辆。

而且，微型电动车还属于市场早期，目前市面上 3 万块钱以下的电动车只有两款，竞争压力小，市场空间也大。

其次，除了实用之外，微型电动车成为新一代社交货币。

《疯传》中对社交货币的描述是这样的：「就像人们使用货币能买到商品或服务一样，使用社交货币能够获得家人、朋友和同事的更多好评和更积极的印象。」

而微型电动车正在变成一种新的社交货币。翻开「微博」、「小红书」等社交媒体，有不少女性群体都会晒出自己的五菱宏光 MINIEV，并配文为「接收到男朋友最心动的礼物」、「情人节受到的礼物」等。

在婚恋关系中，微型电动车也和戒指、项链、手表一样，变成了一种常见的礼物。

而且尽管汽车行业对女性充满傲慢与偏见，但随着女性经济收入的增长，汽车行业也在讨好女性客户。

例如欧拉、哪吒 V 魔女版、小鹏都在产品和设计上更加偏向女性审美。

根据五菱发表的数据显示，五菱宏光 MINIEV 女性车主占比超过 60%，90 后用户占比达到 72%，年轻女生成为宏光 MINIEV 的主要用户群体。

为了占领女性用户心智，五菱还推出微信社群，跨界联名等活动。

除了微型电动车赛道本身的魅力之外，蔚来在发展过程中也遇到了一些困难。

再者，在销量上，蔚来首次被小鹏和理想反超。

就在今年 7 月，一贯销量领先的蔚来汽车首次在有公开披露的月销量排名中，被小鹏汽车和理想汽车双双超越。

理想和小鹏双双首次突破月销量 8000，而蔚来销量为 7931，虽然差距不大，但也释放了一些不好的信号。

在笔者看来，蔚来失守冠军坐席也是有很多原因。蔚来借着先发优势，占据用户心智树立高端市场的策略确实很棒，但在后续市场中，蔚来的多屏幕、智能系统等技术却并不能说服在新能源市场中「开了眼界」的用户。

在质量上，走「高端路线」的蔚来与其他新能源品牌的差距也不大。毕竟新能源车企都找第三方代工，质量大差不差。

而且，在 SUV 这一细分赛道上蔚来四面树敌。例如理想 ONE、天际汽车 ME7、特斯拉 Model Y。

最后，入局微型电动车也是蔚来在业务延伸的需要。

根据官方数据，截止目前，蔚来的在售车型有三款：ES8 为中大型 SUV（售价区间 40-60 万元），ES6 和 EC6 为中型 SUV（售价区间 30-50 万）。

根据蔚来最新数据，蔚来汽车平均售价已达到 43.47 万元，已经比特斯拉平均售价高出十几万。高售价的同时，也将一部分消费者挡在了门外。

而且，特斯拉的不断降价也给蔚来带来了更多压力。

宏光 MINI EV 的热卖证明了微型电动车具有相当大的市场空间，而低端市场的布局正好也可以与蔚来目前现有的产品体系形成互补，有利于蔚来打破增长瓶颈，进一步增加销量规模，但是微型电动车市场好近吗？

3、蔚来的低端市场好走吗？

微型电动车由五菱宏光 MINIEV 一手带火，但是这条下沉之路也并非是谁都合适。

其一，微型电动「低价」但并不「廉价」。
财通证券的报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光 MINIEV 的电池成本占整车成本大约 50% 左右。

再加上零部件成本、运营费用，五菱宏光 MINIEV 的利润率可能在 2-3%。

再考虑到供应链整合、工艺稳定性等费用，五菱宏光 MINIEV 很可能都是亏本在销售，根据五菱宏光公开数据显示，2020 年五菱总共销售了 160 万台汽车，盈利仅为 1.4 亿。

其二，用户认知难改变。

由于五菱宏光 MINIEV 价格低廉，导致很多用户觉得 MINIEV 是升级版的低速电动车。

自然就给 MINIEV 身上打上了产品标准模糊、安全性没有保障等低速电动车的标签。

所以，MINIEV 也被一些用户拒之门外，想要继续做大市场，五菱宏光 MINIEV 需要一段时间的用户教育。

其三，在对新能源汽车的管理上，北上广深等一线城市上牌政策收紧。

微型电动车只能盘踞在三四线市场。而这将大幅度的挫伤新能源汽车市场。

其四，微型电动车竞争日益加剧。

五菱宏光 MINI EV 又推出了新款敞篷车，预计在 2022 年投入量产。目前，五菱宏光团队在策划、营销、设计、执行等方面下足功夫。

除了蔚来之外，有不少车企巨头都盯上了这块的市场。

例如比亚迪正在加大电动汽车的竞争力度、大众汽车也在向新的电动产品阵容投入数十亿美元，跨国公司戴姆勒将在中国制造电动版 Smart。

在巨头逐步加码的大环境下，微型电动车的市场竞争无疑会更加激烈。那么，蔚来做微型电动车有何优劣势呢？

笔者认为，蔚来汽车之所以能够拿下高端市场，除了先发优势之外，离不开蔚来的优质服务，而蔚来的服务最亮眼的地方就在于社群做得好。

蔚来的线上 APP「NIO LIFE」里车友交流互动率高。这是因为它不像一般的车友 APP 一样形式化，而是能够实打实领到积分换取产品。

而且社区形式的转发、评论、点赞也让车友们无拘束畅所欲言，车友圈里，车友们可以就自己的车、蔚来的新车、或者蔚来的发展等话题进行互动评论。而且蔚来的高层领导也经常会在 NIO LIFE 里与车友进行互动。

但蔚来的劣势也很明显，根据经济观察网报道，相比于其他新能源汽车品牌，蔚来的供应链综合采购成本偏高，这是因为蔚来的零件需要定制研发，没有规模优势，单件零件成本高。不过，随着蔚来订单量增大，在供应链上的议价权也不断加强，有望降低。

根据蔚来最新财报，蔚来 2021 年第一季度净亏损为 4.51 亿元人民币，同比减少 73.3%，环比减少 67.5%，直到现在蔚来还在面临亏损难题。

为了改善负债情况，也为了打通更多元化的融资渠道，降低融资风险，蔚来在今年 3 月份就在港交所申请了在港二次上市，蔚来需要也微型电动车这个「现金牛」来给资本讲出新故事。

截至发稿，蔚来涨 3.06%，报 45.18 美元，市值 740.28 亿美元。根据腾讯证券报道，当前有 20 家机构对目标价作出预测，目标均价为 58.88 美元，其中最低目标价为 18.95 美元，最高目标价为 91.95 美元。

此外，有 16 家机构对蔚来的股票给出买入+增持评级，有 3 家机构给出持有评级，有 1 家机构给出减持+卖出评级。

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