以增程式电动技术起家的理想，正在进入纯电动车赛道的核心战场。8 月 12 日，理想正式在港交所上市，发行价 118 港元，募资 116 亿港元。本轮募资主要为理想汽车的下一代产品研发储备资金，其中包括研发电驱动、下一代增程平台、400kW 快充、自动驾驶和智能座舱等技术。在上市仪式后的专访环节，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠确认，「关于北京建厂，理想汽车会有在北京增加产能的计划，同时确实是为了生产纯电车做准备的。」
按照计划，理想的北京工厂将在 2023 年量产纯电车型。
从 2023 年起，理想每年至少推出两款纯电车型。目前，理想正在开发两大纯电平台，空间取向的 Whale 平台和性能取向的 Shark 平台。随着平台研发、车型投放计划、工厂建设和量产时间表等消息逐一释放，理想的纯电动车布局已经越发清晰。对于理想来说，纯电车型会让其回归新能源汽车发展的主流赛道，对那些被理想产品力打动的潜在用户来说，更多的选择权即将出现。在理想汽车（当时的「车和家」）成立的 2015 年，动力电池的能量密度和安全性都处于起步阶段，而且，无论是家用桩还是快充桩的普及程度远远不及今天。所以理想的第一款车，也是目前唯一的在售车型，理想 ONE 是以增程式技术破局，「短途用电、长途用油」。换代之后，理想 ONE 是目前新造车最红的单一爆款，月销破 8000 辆。增程式技术受到市场认可，并不意味完全否认纯电动车的发展，理想一直在等待进场信号。2019 年 9 月，保时捷推出了旗下第一款纯电动量产车型 Taycan，这款车采用 800V 电压系统，比主流的 400V 整整提升了一倍，充电功率最大支持 200kW。在专用的充电桩下，Taycan 实现了充电 5 分钟增加 100 公里续航，从电量 5% 充至 80% 缩短到了 22.5 分钟。2020 年 9 月，特斯拉在 2020 年度股东大会暨电池日发布了 Model S Plaid 版本，这款搭载 Plaid 总成的版本车型采用三电机全轮驱动，续航可以达到接近 840 公里。行业里的玩家一手攻关电压系统、电池包等技术，一手完善充电补能基础设施，比如特斯拉超级充电站、蔚来的充换电站和小鹏高速超充站等均在加速推进。看上去，纯电动车的技术也趋于成熟，充电焦虑这一车主过去的普遍顽疾已经有所缓解。去年 11 月，李想在三季度财报电话会议上明确，「在 400kW 快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。」继保时捷 Taycan 之后，800V 高压系统已经陆续被价格更加亲民的乘用车品牌采用。比如：
比亚迪 e 平台 3.0，搭载 800V 高压系统，可以实现充电 5 min，续航 150 km；吉利 SEA 浩瀚架构平台，搭载 800V 高压系统，可实现充电 5 min，续航 120 km；
现代集团 E-GMP 平台，搭载 800V 高压系统，可实现充电 5min，续航 100km。
不过，从充电功率看，与保时捷 Taycan 一样，基于这些平台的车型仍然无法支持 400kW 快充技术。目前，市场上常规的快充功率主要有 120/160/180/200 KW，特斯拉的 V3 超级充电桩目前可以支持高达 250kW 的峰值充电功率。就在上个月，马斯克表示特斯拉正在更新 V3 网络，最大输出功率将继续提升至 300kW。理想进入纯电动车市场，准备从研发 400kW 快充技术切入。本质上，研发 400kW 快充技术，让纯电车型具备快速充电的能力，仍然是为了解决用户续航里程焦虑。这一点，理想最初以增程式电动技术切入市场的逻辑并不相悖，只不过现在时机愈加成熟了。要做到 400kW，李想此前透露需要三个部分的支持：
800V 以上的高压系统
500Ah 超级快充的国家标准
4C 充电倍率以上的电池
目前来看，800V 以上的高压系统高压系统的研发已经在路上，4C 电池也不远了。一位造车新势力头部公司动力电池研发工程师告诉汽车之心，「动力电池主要受限于电芯设计，充电桩和车辆容易改进，但动力电池牵涉到设计和制造等比较大的改变。对于动力电池来说，目前 2.2C 是一般水平，即便是特斯拉 Model S Plaid，采用的也仅是 3.5C 的技术，真正的 4C 快充应该会在 2023 年上线。实现 4C 快充之后，实现 SOC 从 10% 到 80% 只需要 10 到 15 分钟。」由此，当 2023 年这个时间节点到来后，我们将看到理想的纯电车型是，基于纯电平台 Whale 和 Shark，搭载 800V 以上的高压系统和 4C 充电倍率的电池，从而实现为旗下的纯电动车进行快速充电。研发 400kW 快充，让人看到理想的纯电车型并非中规中矩，而是直取最领先的技术，一出场就战斗力拉满。除了快充技术，理想布局纯电动车已经从纯电平台研发、工厂建设、充电补能网络等全面推进。纯电平台研发上，理想采取了双平台并进的路线，Whale 平台更注重空间，Shark 平台更注重性能。基于这两大平台，理想计划在 2023 年推出两款高压纯电动汽车，并且每年都至少推出两款纯电动汽车。按照沈亚楠在港股上市当天受访时的说法，理想对于每款车的投入大约为 25 亿元。也就是，从 2023 年起，理想在纯电车型的投入上至少会达到 50 亿元规模。据沈亚楠透露，「关于北京建厂，我们确实会有在北京增加产能的计划，是为了生产纯电动车做准备的。在符合国家政策的条件下，我们在尽力解决更多的产能，北京工厂会在 2023 年量产纯电车型。」近几个月内，一份落款北京顺义区政府的文件信息显示，「理想汽车全球旗舰工厂落户顺义区，总投资 60 亿元，项目计划 2023 年投产，2024 年工业产值达到 300 亿元。」文件没有披露产能规模，但我们依照小鹏同样年产值 300 亿元的武汉工厂推算，理想北京的纯电动车产能初期应该也在 10 万台量级。在纯电车型量产上市前，理想还会完善补能基础设施网络，其补能网络有三个部分：
400kW 快充充电桩，在高速、出行目的地密集区进行布设；
公用充电桩，未来还会研发小型直流公共充电桩，用在商超、办公楼等对电容量要求不高的场所；
家用充电桩。
理想的设想是：未来，充电条件不好的用户，可以继续选择增程式电动车；而拥有较好充电条件的用户，则可以选择纯电车型。至此，造车新势力头部公司的补能路线均已清晰，除了公用充电桩，蔚来采用的是家用充电桩、高速超充站、换电站和移动加电服务的方式；小鹏和理想采用的家用充电桩、高速超充站结合的方式。虽然理想汽车在纯电动车研发上进场较晚，但理想正在补课。未来在理想汽车，纯电动车的角色是怎样的？
对于增程式电动和纯电动技术的发展，沈亚楠用了「双轮驱动」这个词，认为要二者并重。对于未来格局，李想在去年 11 月的三季度财报电话会上提出：增程式技术在大型 SUV、MPV 上的应用具有 5 - 10 年的优势。理想 ONE 已经证明了自己是一个爆款。这款车自 2019 年 11 月交付至今，已经累计交付 72340 辆，今年 7 月单月交付量首次超过八千辆，交付了 8589 辆。理想 ONE 下一步就是冲击月交付 1 万辆。以理想打造爆款产品的经验，要推出纯电的爆款车型恐怕并不难。明年，理想将推出增程式的下一款重磅车型全尺寸豪华智能 SUV——「 X01 」。在那之后，理想的纯电车型就将陆续登场。综合已有信息，我们大概可以勾勒理想的纯电动布局：
2023 年开启量产交付首款纯电车型。2023 年之后，每年至少推出两款纯电车型；
基于纯电平台，搭载高压系统，可实现 400kW 快充技术；
分别采用三元锂电池与磷酸铁锂电池；
标配 L4 级自动驾驶硬件，从 2022 年起，所有理想的新车型均将标配 L4 自动驾驶兼容的必要硬件；
纯电动汽车以 SUV 车型为主，同时有可能开发注重空间的 MPV 等车型；
售价介于 20 万元到 50 万元之间。
理想在 2025 战略中提到，预计中国 2025 年将会销售超过 800 万辆智能电动车，获取 20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。在实现 20% 也就是年销 160 万台的目标的过程中，理想至少会有六款纯电车型上市，帮助理想来冲击 20% 的市场份额。总体上，理想 ONE 顺利完成的从 0 到 1 的开局，在接下来从 1 到 10 的扩张阶段，纯电车型又将为理想带来怎样的改变，这是理想下个五年发展过程中的一大看点。
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