三季度汽车业务利润率超30%，特斯拉：我是一个没有感情的赚钱机器

特斯拉上海超级工厂

纪录就是被用来打破的，特斯拉反复告诉我们这一点。

当地时间 10 月 20 日下午，特斯拉交出亮眼的三季度成绩单：

按照美国通用会计准则 (GAAP) 计算，特斯拉 2021 年三季度共实现营收达到 137.57 亿美元，同比增长 57%。

调整后净利润为 16.18 亿美元，同比增长 389%，净利润几乎与 2020 全年持平。同时，这也是特斯拉连续第二次实现单季度盈利超过 10 亿美元。

利润率方面，特斯拉仍一骑绝尘。三季度汽车业务利润率高达 30.5%，同时将三季度的整体毛利率提升至 26.6%，双双创下历史新高。

截至三季度末，特斯拉的现金和等价物储备高达 160.65 亿美元，折合人民币约为 1037 亿元。

截至 9 月 30 日，特斯拉今年第三季度共生产 237823 辆汽车，交付 241300 辆电动汽车。

特斯拉此前预计，在未来几年里，预计汽车交付量将实现年均 50% 的增长。而在此次三季度财报电话会上，特斯拉高管还表示，未来工厂产能的年平均增长目标也将维持在 50% 左右。

没有什么能阻挡特斯拉的步伐，因为它就是一台没有感情的赚钱机器。

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30.5% 的超高利润率，怎么做到的？

作为一家汽车科技公司，特斯拉的主要利润来源当然首先当然来自卖车。

2021 年第三季度，特斯拉的 137.57 亿美元收入中，汽车业务实现收入为 120.57 亿美元，能源业务收入 8.06 亿美元，服务和其他业务收入为 8.94 亿美元。

让汽车业务收入突破百亿美元的，是卖出了近 25 万辆的新车。

特斯拉三季度在全球共交付 24.1 万辆汽车，同比增长 73%，其中有 23.2 万辆为 Model 3 和 Model Y。并在全球生产了大约 23.8 万辆汽车，同比增长 64%。

这一成绩非常难得。

要知道，受半导体短缺影响，三季度许多车企的销量均出现了下滑。BBA 中，排在第一名的宝马三季度全球销售量为 593189 辆汽车，包括宝马（BMW）、MINI 和劳斯莱斯汽车，同比下降 12.2%。

具体来看，特斯拉的热销车型是 Model 3 与 Model Y。

在三季度交付量中，Model 3 与 Model Y 合计交付 232102 辆，同比增长 87%，保持了持续高增长的态势。而且，这两款车占整个交付量的 96.14%。

虽然特斯拉没有公布全球各个市场的交付数字，但很明显，中国市场仍然是特斯拉的福地。

乘联会数据显示，特斯拉中国第三季度销量已经达到 13.21 万辆，相当于占据了特斯拉当季交付量的半壁江山。

其中，7、8、9 月份的销量分别为 32968 辆、44264 辆和 56006 辆。

拆分来看，9 月份的在华销量中，52153 辆均交付于中国本土车主，Model 3 和 Model Y 的销量分别为 19120 辆和 33033 辆。

如果将时间拉长，特斯拉今年在华市场累计销售已经超过 30 万辆，其中国内销量突破 20 万辆，从中国向海外出口的数量超 10 万辆。

也就是说，特斯拉高达 30.5% 的毛利率，主要来自 Model 3 和 Model Y 这两款车，这两款车销量越高，毛利率也相应水涨船高。

特斯拉官方表示，「由于产品销售组合持续转向定价更低的车型，公司的盈利水平是在第三季度平均售价同比下降了 6% 的基础上实现的。」

不过，推动特斯拉实现 30.5% 超过毛利率的，并不仅仅是卖车。

为特斯拉带来营收的另外两大来源，分别是能源业务和服务营收。

其中，特斯拉三季度实现了服务营收 8.06 亿美元，这包括用于家庭和公用事业的太阳能和储能产品。以及服务营收为 8.94 亿美元，主要包括 FSD（自动驾驶）软件在内的服务。

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年化可产 100 万辆汽车，

将以年均 50% 的速度扩产

在刚刚举行的特斯拉 2021 年度股东大会上，马斯克宣布了一个目标——到 2030 年实现年销量 2000 万辆。

特斯拉今年累计交付已经达到 62.4 万辆，今年全年销量预计将接近 90 万辆。

如果按照过去的 71% 年复合增长率持续增长，实现 2030 年实现年销 2000 辆并非天方夜谭，也就是说，特斯拉的疯狂吸金之路还要走向下个十年。

而要实现持续快速的增长，特斯拉为自己定下了许多量化指标。

其中，最主要的是不断提升工厂产能。

特斯拉现在拥有的几大工厂分别为：

特斯拉上海超级工厂的产能在今年三季度已经超过弗里蒙特工厂。今年 8 月，上海超级工厂的一期第二阶段已经竣工，预计年产量可达到 45 万辆；

特斯拉上海超级工厂

美国加州弗里蒙特工厂，特斯拉高管在三季度财报电话会上透露，弗里蒙特工厂在过去一年生产的汽车比其他任何一年都要多。而且，这一工厂正在扩建中，预计产能将提高 50%；

弗里蒙特工厂旁边的加藤路工厂，用来生产 4680 电池，该工厂规划年产能为 10GWh。

不过，4680 电池目前还在试生产阶段，第一批配备 4680 电池的车辆将于明年初交付；

位于加州拉斯罗普（Lathrop）的特斯拉储能电池 Mega 工厂，今年 9 月正式动工，主要生产储能产品 MegaPack；

德克萨斯州奥斯汀超级工厂的工厂很快也将投产，该工厂占地面积约 2000 英亩，是特斯拉目前占地面积最大的工厂，它将主要用来生产 Model Y，计划在 2022 年年底完成产能爬坡；

同时，4680 电池也将在奥斯汀进行生产；

到今年年底，特斯拉还将启动德国柏林和美国德州两大工厂的量产工作。

特斯拉德州超级工厂

这些工厂当前的产能加起来大概有多少？

特斯拉 CFO 扎克·柯克霍恩在三季度财报电话会上给出一个粗略数字，100 万辆。

「特斯拉已经实现了每年 100 万辆汽车的年化生产效率。」扎克·柯克霍恩表示，尽管特斯拉的交付量几乎翻了一番，但其仍面临供应链短缺的严峻挑战，工厂仍未能满负荷生产。言外之意，特斯拉的年产能原本还可以更高。

接下来，特斯拉的计划是，除了尽力提升已有工厂的产能，其他工厂产能的年平均增长目标为 50%。

当然，特斯拉也不止是简单地提升工厂产能，马斯克还希望工厂可以像芯片一样，通过让流程、制造紧密联系起来以增加效率。

除了提升工厂产能，特斯拉还在快速推进充电补能设施。

汽车之心注意到，特斯拉的超级充电站三季度达到了 3254 个，同比也达到了 49%。超级充电桩达到 29281 个，同比增长 51%。

与前几个季度一样，基本上维持在了 40%-50% 的增长水平。

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赚钱不变之外，一切都在变

三季度财报除了向外界证明了特斯拉有多能赚钱之外，还告诉大家正在发生的诸多变化。

Model X 和 Model S 的销量在下滑。

在整个三季度交付量中，Model X 和 Model S 合计交付 9289 辆，同比下降 39%，这也让造成了特斯拉的平均售价同比下降 6%。

就连热销车型也在发生重心的转移，从 Model 3 转向 Model Y 上面。

现在，马斯克对 Model Y 的未来增长寄予更高的期望。在刚刚过去的特斯拉 2021 股东大会上，马斯克信心十足地预测，Model 3 已经成为全球最畅销的高档汽车，而 Model Y 会更加成功。

在汽车成本上，特斯拉将逐步推广成本更低的磷酸铁锂电池。特斯拉的计划是，对于标准续航版的车型，将开始转向使用磷酸铁锂电池。

特斯拉还在三季度财报中表示，「三季度，在举办 AI Day 并展示了完全自主的端到端研发愿景（车队数据收集、标签、仿真、神经网络训练、车辆处理等），以及用于神经网络训练芯片、仿人机器人项目等之后，已经收到了大量的人才入职申请。」

值得注意的是，与国内部分车企开始推广城市自动辅助驾驶功能相似，今年 10 月，特斯拉开始将 FSD 城市街道测试版推送给更多的车主用户。

接下来将通过「安全性」衡量驾驶员的安全性和专注度得分，继续密切监控车队数据，以帮助此项功能顺利推出。

软件服务层面，特斯拉在三季度发布了一款全新的移动应用程序，可以同时为多辆车启用电话钥匙，并在车机应用中增加了迪斯尼、流媒体视频服务和街机射击游戏等内容。

一切都在顺利推进，同时正在发生着细微的变化。

最后，特斯拉的财报披露形式已经越来越简单，27 页的财务报告，和往常一样，一些篇幅被用来展示了特斯拉位于全球各大工厂的照片。

另外，马斯克甚至已经不再出席三季度财报电话会，或许在他看来，特斯拉一直赚钱这件事实在是太无聊了。

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