华为HI标第二棒：长安高端车型阿维塔11进场，主打30万级情感智能

主打「情感智能」，阿维塔一出生就自带标签。

作为长安汽车的高端品牌，阿维塔将与北汽极狐、东风岚图、上汽智己同场竞技。

在外界看来，长安入局高端品牌可能会相对晚了一些。但阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏，认为此时「刚刚好」。

11 月 15 日，长安汽车发布阿维塔品牌，以及首款新车「阿维塔 11」。

这款车定位轿跑 SUV，拥有「眯眼」的 F 形大灯，车身线条看上去少了些锋利，车头、左右侧 3 颗激光雷达与车身自然融合，溜背式车身有了点保时捷的意味。

整体看上去，阿维塔 11 的攻击性不高，反而多了些温和、可爱。

这款车目前已经在重庆工厂成功试制下线；明年二季度将正式发布；明年三季度，将实现首批量产及用户交付。

长安计划，未来 5 年在 CHN 平台上，推出 4 款新车。

阿维塔 11 能成功撬开高端车市场吗？

目前还不无法给出肯定的答案，毕竟国内高端品牌有了一个蔚来，最近又杀出过黑马高合。同时，由于 BBA 在新能源车市场的发力尚未真正开始，场内的自主品牌玩家仍面临压力，一切都要拉长周期再去评判。

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酝酿十年，拉来两大巨头一同冲击高端

长安要做高端品牌这件事，并非头脑发热、跟风之举。

长安新能源总经理杨大勇曾经说过：

「推出中高端品牌，其实长安汽车早在 2010 年就做了准备，但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向，我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。」

2017 年左右，主打中高端的蔚来推出首款量产车 ES8，批量交付后成功地将国产车的售价拉到了 40 万元的新高度。

2020 年之后，蔚来又涅槃重生，让传统自主品牌看到了更大的可能性。

当年 4 月，长安汽车与蔚来签署战略合作协议。

根据协议，双方将成立合创公司，将在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。

这家合创公司名为「长安蔚来」，也就是阿维塔的前身。

那次合作，双方都拿出了很大诚意，股权比例更能看出来这一点。最初，长安汽车与蔚来持股比例各占 45%，另 10% 的股份由管理层持股，并以此来吸引全球人才。

当时，长安蔚来的董事长由李斌担任，长安汽车执行副总裁李伟任副董事长，CEO 由杨放担任。

遗憾的是，长安蔚来最终并未向前一步，蔚来的股权占比也在后来逐渐降低到很小的比例。

随之而来的是，长安汽车内部立项了代号为「E11」的车型，也就是今天的阿维塔 11。

今年 5 月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，这家传统势力的新品牌开始进入新阶段。

告别蔚来，长安这一次拉来另外两位重量级伙伴：华为和宁德时代。

三者的合作中，长安、华为和宁德时代分别承担整车集成、软件科技和电池领域，共同打造 CHN 平台。

股权方面发生了新一轮变化。

经过今年 11 月的最新一轮 24.2 亿元的增资后，长安汽车持股 39.02%，宁德时代以增资 7.70 亿元换来持股 23.99%，福建闽东持股 5.00%，重庆承安持股 19.01%，两江西证持股 1.87%，南方资产持股 8.73%，南方工业基金持股 1.25%。上海蔚来汽车有限公司未参与增资，持股比例将由 4.62% 稀释到 1.13%。

华为则一如此前坚持的「不向任何车企投资」那样，并未出现在参股名单中。不过，据汽车之心从接近阿维塔内部人士了解到，华为其实非常有意愿对阿维塔进行投资。

最终，阿维塔由长安汽车的老将谭本宏带队，其他如胡成太、刘士宾也均来自长安汽车，看来阿维塔还是要由长安汽车的人来亲身上阵。

了解完这些背景之后，来看阿维塔和它的首款车的竞争力究竟如何。

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华为 HI 标加持，宁德时代最新技术傍身

阿维塔 11 的部分成绩表如下：

百公里加速小于 4 秒，高压超级快充 200 千瓦，智能驾驶算力 400 Tops，续航里程 700 公里。

整体上，这份成绩单是非常扎实的。

突破 4 秒级、续航 700 公里这两个指标，无疑在动力、续航上让这款车跻身第一梯队，与极氪 001 等具有爆款潜质的车型基本上处于同一档。

其中最引人注意的是智能驾驶能力。阿维塔 11 的智能驾驶平台算力 400 Tops，硬件上搭载华为的 3 颗激光雷达以及 MDC 计算平台，座舱内预装了鸿蒙系统，这才是衡量这款车的核心竞争力的地方。

实际上，华为 HI 方案的首次上车，是在北汽极狐阿尔法 S 这款车上。到了阿维塔 11 这款车，华为 HI 会有什么不同吗？

极狐阿尔法 S HI 版的硬件上包括 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、9 颗 ADS 摄像头、4 颗环视摄像头等传感器，配置有 400 Tops 算力，可以支持城市全场景自动驾驶，实现「代客泊车+远程召唤」等功能。

从发布会现场粗略看，硬件层面阿维塔 11 搭载了同等数量的 3 颗激光雷达，再加上与极狐阿尔法 S HI 同样的算力水平，两款车的硬件构成似乎没有太大区别。

关键在于软件层面，长安与华为在智能驾驶上的合作，与极狐和华为的合作应该有着不小的区别。

一位国内 Tier 1 供应商高管告诉汽车之心，国内传统自主品牌中，规划控制自研水平比较高的是长安，长安很早就在做智能化研发，一直在坚持做。「以前一直用博世，近年开始和地平线也有合作。」

在智能驾驶研发实力上，长安应该比北汽有着更大的话语权。

当然，实际表现如何还要等待上路表现。但以华为 ADS 的自动驾驶团队的实力，不能说阿维塔 11 一定能干掉一切对手，但至少与特斯拉、蔚小理来到同一档。

至于另一合作伙伴宁德时代，作为动力电池巨头，宁德时代最近对两家车企进行了投资，分别是阿维塔和哪吒汽车。

目前，阿维塔采用了宁德时代最新的电动化技术。除了采用宁德时代最擅长的动力电池，双方的合作究竟深入到了何种程度，相信谜底接下来很快也将揭晓。

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阿维塔能否成为世界级品牌？

阿维塔诞生时，国内已经有多个高端品牌。面对井喷的新能源汽车品牌，长安汽车自己也明白，汽车品牌市场不在乎「多一个、少一个」。

但阿维塔还是来了，瞄准的是用户的两大需求痛点。

谭本宏说，「用户的需求总是在不断迭代更新。不过汽车作为大宗消费品，有很多基本需求是不会发生基本性变化的。汽车过去是奢侈品，未来仍然算是奢侈品的品类，但两个需求是进阶的：高端奢华和温暖体贴。」

阿维塔首次提出了「E.I. 用户需求理论体系」，即情感智能——用科技串联起「高端奢华」和「温暖体贴」两大需求，形成用户情感需求三角。

据了解，阿维塔 11 已经在今年 10 月在重庆工厂成功试制下线。明年二季度，阿维塔 11 将正式发布，零售网络也将陆续揭幕；明年三季度，阿维塔 11 将实现首批量产及用户交付。未来五年，阿维塔将推出四款新车。

对于阿维塔，长安抱着极大的期望。长安汽车董事长朱华荣不止一次向外界传达同样的信息：未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安必在其中。

这次发布会上，他更进一步表示，希望长安的世界级品牌会是「阿维塔」。

据谭本宏表述，阿维塔 11 的第一版车型其实拥有着凌厉的线条，但他认为一个买（应为「卖」）30 万的车不应该过于激进，所以才有了现在的版本。

言下之意，阿维塔 11 是一款 30 万元级别的车。

搭载华为 HI 方案的极狐阿尔法 S 预售价为 38.89 万元起，或许，阿维塔 11 的售价会更低一些。

面对这样一个新品牌，造车新势力已经给予了辛辣点评。

在阿维塔发布当天，何小鹏就发出一个疑问，「一直没有看懂，一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌，如果觉得新品牌更容易成功，那么旧品牌为什么不能呢？」

当然，也会有不少人会对 CNH 这种合作模式表示认可。毕竟，百年汽车进程中，主机厂最擅长事情的就是集成。如果长安与华为、宁德时代各自在造车、智能化和电动化上拿出最顶尖的技术，CHN 平台就能担得住「国货之光」。

总体来说，个人认为阿维塔 11 是可以归入到优秀一档的。

阿维塔代表的是一种理想状态下的开放合作模式，在这里，主机厂、供应商之间更愿意齐心协力办一件大事，至于接下来利益如何分配，似乎已经不再那么重要。

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