天才李一男，造车不交普通答卷

赶在 2021 年结束前，又一家造车新势力正式登台。

12 月 15 日，一家名为牛创新能源科技有限公司在常州发布英文品牌「NIUTRON」，中文品牌「自游家」，并宣布首款产品自游家 NV 将于 2022 年上半年上市并接受预订，同年 9 月启动交付。

自游家汽车创始人就是李一男。李一男有着闪光的履历，他毕业于华中理工大学少年班，26 岁出任华为常务副总裁，还曾创办港湾网络，出任百度首席技术官等。

2014 年 9 月，李一男创立小牛电动，目前小牛电动已在纳斯达克挂牌上市，市值 13 亿美元。

对于李一男来说，创立自游家是一次新的豪赌。

「2014 年我判断自己融不到 30 亿美金来做这个事情，现在我觉得，大概率应该能够融得到这个钱来做这件事。」李一男特别直率地说。

截至目前，自游家已完成 A 轮 5 亿美金融资，投资方包括 IDG 资本等。

当下，造车新势力早已走完融资大战阶段，新车累计交付量也突破了 10 万辆大关，头部玩家蔚小理甚至开始进入月交付量 1 万台的新阶段。

理论上，李一男的自游家汽车有许多经验可供参考，但这位曾经的学霸、技术天才、成功创业者，注定不会交一份普通的答卷。

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自游家 NV，

与理想 ONE、岚图 Free 都不同

自游家汽车常州制造基地，首款新车自游家 NV 的模型车展示在大家面前。

自游家 NV 定位中大型高端 SUV，与岚图 Free 一样采用了大 5 座布局，但没有采用理想 ONE 的 6 座设计。

充满个性的圆孔前大灯，有点像一双牛眼。车身线条硬朗，配有无边框门把手、副驾老板椅等等，整体设计风格称为 Urban Exploring，也就是「城市探索」。

截至目前，自游家 NV 已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。

随着制造基地改造完成，自游家 NV 预计于 2022 年 3 月进行小批量生产，9 月将向首批用户交付使用。

一位自游家汽车内部人士透露，首款车的售价 30 万元以上级别，目标受众主打 30 岁左右的年轻人群。

这一点，与理想 ONE 主打「奶爸」家庭用户，岚图 Free 主打商务精英有所不同。

自游家汽车采用了纯电动 BEV 和增程式电动 EREV 两种技术路线并行的方向，基于公司开发的 Gemini 双子平台，首款车自游家 NV 可以提供纯电动和增程式两种动力总成。

智能座舱采用自研路线，舍弃了许多主流设计中用到的元素，比如，它没有 HUD 抬头显示，副驾位置也没有娱乐屏，而是将娱乐功能放在了 15.6 英寸的中控屏上。这一点与理想 ONE 的四联屏、岚图 Free 的三联屏有所不同。

自动驾驶采用内部定义、供应商开发的合作模式。作为一款将在明年三季度交付的新车，自游家 NV 并没有配置激光雷达。

但其实，自动驾驶赛道上的前行者大多已经将激光雷达作为备选项，比如明年三季度交付的小鹏 G9，会搭载两颗激光雷达，而加入激光雷达传感器，无疑意味着更强的自动驾驶感知能力。

对于为何不选择激光雷达，李一男解释称，「新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。我们之所以没有选择在第一款车 NV 上面配置激光雷达的是原因有多种方面，现阶段对我们来说是一个比较好的选择。」

自游家 NV 立项于 2018 年 11 月，目前拥有核心研发人员接近 1000 人。

品牌总部位于北京，上海设立研发中心，并在常州设立了制造基地，占地面积 77 万平方米，年产能整体设计产能为 18 万台，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，明年 3 月投产。

目前，自游家汽车已完成 A 轮融资总额 5 亿美元，获得 IDG 资本、COATUE 等全球知名机构投资，接下来将启动新一轮融资。

从融资、团队规模、工厂进度、模型车设计和交付节点等各方面看，自游家汽车虽然起步晚，融资少，但产品研发进度并不慢。

如果从明年三季度交付这一节点倒推，新造车势力通常会在两年前就会登台亮相。

总之，李一男造车，选择了低调进场，同时也在自研和合作上有着一套独特的策略。

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李一男的造车策略

李一男是技术天才，这一点从他之前在华为、百度、中移动等公司担任技术高管的经历可以得到印证，他还曾创办港湾网络并被华为收购，创立小牛电动并成功登陆纳斯达克。

造车会不会为履历增加浓墨重彩的一笔，还是会成为一次败笔？

据汽车之心了解，李一男创立的自游家汽车，与之前的小牛电动没有任何关系。

相当于李斌在创办易车后重新成立蔚来，自游家汽车和小牛电动一样，也是完全独立的两家公司。李一男对于造车也是 all in 的态度。

决定造车后，李一男与好友理想汽车创始人李想关于汽车的交流渐少。李一男说，团队没有一天偷懒。

不过，从 2018 年 11 月造车立项到现在，三年时间仅展示了模型车，在外界看来还是有些缓慢。

「大家觉得我们做得挺慢的，我也觉得不够快，但是好的产品都是打磨出来的，任何一款产品，汽车说它简单，流程非常清晰，必须按照流程来做。它的细节特别多，既涉及到大量的设计工作，也涉及到大量的工程工作，我自己觉得我们的时间压得挺紧的。」李一男认为。

对于自游家汽车，李一男充满信心。

事实上，他在 2014 年创立小牛电动时，也曾考虑过造车一事，但当时判断自己融不到 30 亿美金来造车，「现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱来做这个事情。」

在造车新势力发布第一款量产车之前，除了理想、零跑等少数玩家外，蔚来、小鹏和威马等造车新势力均完成多轮数十亿美金融资，一句「造车需要烧掉 200 亿」在业内广为流传。

最新进场的集度和小米，虽然未启动外部融资，但在造车一事上的投入只多不少。

李一男成功融资 30 亿美金之后，在造车节奏和技术研发把控上仍需要与巨头、头部玩家激烈角逐。

汽车之心注意到，自游家汽车既吸收了行业的成功经验，比如定位高端品牌、自研智能座舱和注重用户运营等，但也有着自己的策略。

最为重要的是，与蔚来、小鹏和理想掀起的自动驾驶全栈自研竞赛风暴相比，自游家汽车采取自己定义、合作伙伴研发的方式来推进首款车的自动驾驶功能研发。

对于全栈自研，李一男认为，「像做题目一样，一套题目有很多种解法，没有一个绝对正确的方法。所以我也不去评价（全栈自研）这个事情是否必须。自动驾驶这个行业，我们看到非常多的公司，至少在中国有 20 波人在努力，至少有 20 家公司融到了 4 亿美金以上的钱在做这件事。」

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进场晚，不见得就会输

蔚小理的成绩，和后续极狐、岚图、智己、阿维塔和沙龙等的出现，验证了走高端智能电动车路线是大势所趋。

自游家汽车主打高端，这一定位属于顺应趋势。在这一趋势下，创始团队、融资规模、技术方向和战略执行力等也缺一不可，因为市场会以更高的要求来衡量后来者，那些已经站稳脚跟的头部玩家也已经在各个细分市场推出成熟度极高的产品，对后来者形成威胁。

从李一男的过往经历看，这是一位有着技术专业度和成功创业经验的技术天才，也有着令人理科生的较真。

「我没做（造车）之前，李想给了我很多分享，我问他问题，李想人很好，他也是知无不言。当然我正式决定做这个事情，就没有（关于汽车的）交流了，这个事我觉得也是对别人起码的尊重。」李一男坦言，理想做得好，自己会鼓双手表示衷心祝贺。

有李一男举旗，那些在上一轮造车新势力大潮中亲身参与的投资人，也能更好地看懂自游家汽车的发展未来，融资方面也会少了更多阻力。

但对于自游家汽车和李一男来说，想要成功上岸也并非小事一桩。

前有蔚来的用户企业、小鹏的智能化标签和理想汽车的产品力，后有极狐与华为、智己与 Momenta、沙龙与毫末智行等在自动驾驶上的紧密合作，自游家汽车要在一众智能电动车玩家脱颖而出，真正进入消费者的购车决策，必须有独特卖点，否则会很快淹没在一众新品牌中。

留给自游家汽车的 2022 年是一个竞争非常激烈的年份。

蔚来三款基于 NT2.0 平台的新车会向用户交付，同样定位中大型 SUV 的小鹏 G9 也与自游家 NV 在同一时间点交付，理想的基于二代增程式电动平台的新车 X01 也将在明年三季度开始交付。

面对这些在性能、配置和智能化方面强悍的对手，用户为什么会选择自游家 NV，李一男必须给出足够有说服力的理由。

当然，后进场的自游家汽车未必会输。

只要在某些点上面打动用户，造车这件事是会被认可的，就比如，就我个人而言，那两颗圆形大灯就挺可爱，与整车硬派的设计风格形成了一种反差萌。

只要车造得好，有李一男这样的技术天才背书，新车上市后一定会重点关注。

美团的王兴曾很早预言过造车新势力的「3+3+3+3」竞争格局，但在那之后又出现了集度、小米等新玩家，如今又一造车新势力自游家汽车横空出世，让整个赛道看起来更加激烈。

不要低估姗姗来迟的李一男。

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