狠角色蔚来 ET5，要靠「科技」从宝马 3 系的地盘上抢人

2021 年年尾，汽车圈迎来一场新旧车企头部玩家的短兵相接。

12 月 18 日，蔚来汽车发布一款全新车型——蔚来 ET5。

这款定位中型智能轿跑的新车，选的对手也充满分量，那就是目前豪华中级轿车市场里的头号玩家宝马 3 系，后者是月销破万辆的经典燃油车。

在 NIO Day 2021 之后的第二天，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌透露，ET5 成为了蔚来有史以来同期订单量最大的新车。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪向汽车之心直言，「蔚来 ET5 的生命周期高峰可能在 2023 年下半年到来，届时希望销量能和宝马 3 系打成平手。」

在上一届 NIO Day 上，蔚来推出蔚来 ET7，对标宝马 7 系。这一次，蔚来继续叫阵宝马 3 系，与燃油车领域的豪门展开全方位对决。

蔚来与宝马，一家是刚刚成立 7 年的年轻车企，一家则是与汽车行业同龄的百年品牌。所以，当蔚来 ET5 对阵宝马 3 系，可能会引发蔚来行不行的疑问。

其实，当新秀蔚来 ET5 叫阵宝马 3 系时，早已经不是简单的两个品牌之间的竞争。

作为汽车圈内的人，一眼就看出这场挑战，也意味着一场新旧车企的科技较量。

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新旧车企科技对决，

蔚来 ET5 性能胜过宝马 3 系

以内燃机为主的汽车行业已经有了一百多年的历史，直到电动车登场，三电（电机、电控和电池三大系统）、智能座舱和自动驾驶等技术开始重塑行业。

无论从性能、功能、环保等维度，新兴的电动车产品均碾压传统燃油车型。

再加上人工智能、各国环保要求等因素，传统燃油车巨头在倒逼之下必须转型，电动车开始走到聚光灯下。

2014 年 11 月，主打豪华智能电动车的蔚来汽车正式创立。从最初发布超跑蔚来 EP9，到之后陆续交付 ES8、ES6 和 EC6 三款量产车，其推进速度飞快。

上个月，蔚来汽车月交付量为 10878 辆，今年前 11 个月，蔚来累计交付量达到 80940 辆。

与传统燃油车相比，蔚来在品牌建设与营销、用户服务、智能化和产品力等方面表现出了强劲的竞争力。

从一些已公开的信息看，蔚来 ET5 打平甚至超越宝马 3 系，其实有着很大的胜率，因为它们太不一样了。

数据对比有助于更快地了解这场对决。

性能上，电机的能源转换效率远高于燃油机，所以在动力层面，尤其是最直观的加速性能上，电动车基本上都能轻松吊打同级燃油车。

就拿宝马 3 系长轴距版的宝马 325 Li M 运动曜夜套装车型对比：

理论上，车内空间也会随着轴距的加大变得更强，但考虑到 ET5 纯电动底盘的属性，如后排车内空间并不会出现燃油车的地台凸起。总的来说，车内空间上，蔚来 ET5 介于宝马 3 系的标轴与长轴之间。

加速性上，蔚来 ET5 搭载前后双电机，前感应异步电机，峰值功率 150 千⽡，后永磁同步电机，峰值功率 210 千瓦。整车最大功率 360 千瓦，490 马力，峰值扭矩 700 牛·米，零到百公里加速 4.3 秒。

宝马 3 系的整车最大功率 135 千瓦，184 马力，峰值扭矩 300 牛·米，零到百公里加速 8.1 秒。

在动力性能上，蔚来 ET5 完胜。

外观上，蔚来 ET5 的设计加入了更多时尚感和运动感。这款车其实不止主打运动，在外观设计还考虑到与自动驾驶硬件比如激光雷达和高清摄像头等感知硬件的融合。

感知套件采用了瞭望塔式的布局，与前脸的 Double Dash 日间行车灯、鸭尾式后扰流器的等共同组成了这款车独具辨识度的设计元素。

另外，蔚来 ET5 标配了智能无框电吸门和隐藏式感应门把手，开门方式充满了科技感。

宝马 3 系就不用说了，经典的双肾进气栅栏、低趴的车身姿态、锋利的车身线条，拥有一众忠实的用户群。

每个月在华市场突破 1 万辆的成绩是宝马 3 系的实力体现，在中级轿车市场，宝马 3 系始终压着奔驰 C 和奥迪 A4L 一头，更将凯迪拉克 CT6 等二线豪华品牌远远甩在了身后。

总之，如果只看品牌知名度，宝马 3 相对更强，但涉及到车型的产品竞争力，蔚来 ET5 融合了电动车的天然优势，用前后双电机对战后驱的宝马 3 系，再加上科技感满满，确实给潜在用户提供一个非常具有吸引力的选择。

另外，选择蔚来，不会像一般的电动车品牌那样里程焦虑。

从 2019 年开始，蔚来便在迅速布局换电站，去年已经布局超 700 座换电站，明年就会有 1300 座换电站落成。

蔚来将在 2022 年春节前完成「五纵三横四大都市圈」高速换电网络建设，包括 G5 京昆、G15 沈海、G30 连霍、G50 沪渝等 8 条高速公路及京津冀都市圈、长三角都市圈、大湾区都市圈、成渝都市圈。

目前，蔚来 ET5 搭载 75kWh 电池包后可以实现续航 550km，在市区内短途使用已经足够，长途则可以通过换电站进行补能。

驾驶操控性能更强，同时解决了当前电动车的里程焦虑，这就是蔚来 ET5 作为一款优秀电动车的基本素养。

当然，如果只到这一步，蔚来 ET5 是无法撼动宝马 3 系的。蔚来 ET5 还有别的牌吗？

有，而且是宝马不敢大胆跟的牌，自动驾驶。

2

让机器开车，蔚来比宝马走得更快 

当下，车企们都在向自动驾驶给予最大化的投入，但各家的功能研发和量产速度不尽相同。

蔚来发布的系统名为「蔚来自动驾驶技术 NAD」，包含由 33 个感知硬件（全系标配）组成的 Aquila 超感系统和 1 套 Adam 超算平台组成。

宝马发布的系统叫「BMW 辅助驾驶系统 Pro」，主要由 25 个感知硬件组成和 1 颗 Mobileye EyeQ4 芯片组成。

不过，汽车之心从宝马官方了解到，目前国内用户预定宝马 3 系选装 BMW 辅助驾驶系统 Pro 系统需要等待 3 到 6 个月，购买 3 系的用户基本上很少有人会选装这项系统。

感知方面，BMW 辅助驾驶系统 Pro 由 25 个感知硬件组成，包括 8 个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别；12 个超声波传感器，主要用于泊车辅助；4 个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测；1 个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。

蔚来 ET5 搭载的 NAD，超感系统 Aquila 配备了 33 个高性能感知硬件，包括 7 个 800 万像素高清摄像头、4 个 300 万像素环视专用摄像头、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知。

相比之下，蔚来 ET5 的感知能力明显更强，意味着能够应对更复杂的 Corner case（极端场景），可以实现更强辅助驾驶功能。

有了感知硬件，还需要对感知硬件所采集的数据进行处理，就需要自动驾驶计算平台。

目前，BMW 辅助驾驶系统 Pro 系统搭载的计算平台是 EyeQ4 芯片，它的算力为 2.5Tops。

这与蔚来 ES8、ES6、EC6 等蔚来 NT 1.0 时代的车型所使用的芯片一致。

蔚来 ET5 是基于 NT 2.0 的量产车，其所搭载的 NIO Adam 超算平台配备四颗 NVIDIA Drive Orin 芯片，总算力高达 1016 TOPS，超过 7 个特斯拉 FSD 的算力总和。单颗芯片 Orin 的算力 254 Tops，相当于 Mobileye Eye4 算力的 100 倍。

也就是说，在蔚来 ET5 上搭载的高清摄像头、激光雷达、大算力芯片等配置，宝马 3 系上面是没有的。

功能上，宝马 3 系目前仅可选装使用 ACC 功能。蔚来 ET5 标配 19 项辅助驾驶功能，包括前向碰撞预警、智能自适应巡航等。

理论上，由于采用了激光雷达等传感器，蔚来 ET5 将不止在高速道路上实现领航辅助，未来在城市辅助驾驶上也将有所展露。

更关键的是，蔚来 ET5 可以实现整车 OTA 升级，这意味着，ET5 可以借助蔚来全栈自研的自动驾驶能力，持续迭代升级，不断增加满足更多场景的辅助驾驶功能。

而宝马 3 系由于采用了 Mobileye EyeQ4 的方案，在辅助驾驶功能的迭代升级上基本上不会像蔚来那么快，其升级的上限也更低。

整体来看，自动驾驶正处于大规模上车的临界点，以蔚来为代表的造车新势力，相比宝马等传统豪华品牌起步早，节奏快，属于自动驾驶赛道上先吃螃蟹的玩家，车主用户也能更早享受到自动驾驶科技的红利。

3

 一个彩蛋，AR/VR 上车

NIO Day 2021 发布会当天，我和同事现场观看了蔚来 ET5 的发布，包括同事在内不少人都认为，这就是一款缩小版的蔚来 ET7。

不过，在我看来，蔚来 ET5 比 ET7 晚上市一年，其实有更多大胆的尝试。

往大了说，蔚来 ET5 是一款延续了蔚来「第二起居室」理念的新车，具体来说，这款车上所搭载的 AR、VR 等新技术，充满了蔚来对于汽车更进一步的思考。

与宝马 3 系进行对决，意味着蔚来 ET5 要搞定的是一群年轻人。

各个时代都有年龄意义上的「年轻人」，不同的是，上上一代的年轻人伴随着计算机、互联网共同长大，上一代年轻人开始接触到移动互联网和智能设备，而新一代年轻人则是在元宇宙等新概念滋养下的全新用户。

这些新概念是车企与用户联结的触点，也是吸引年轻人最好的方式。

三年前，我曾体验过宝马 X5 搭载的第七代 BMW iDrive 人机交互系统。

在使用这款系统时，用户可以通过语音、触控、视觉、手势、iDrive 旋钮五种方式进行操作。

当时匆匆一试只觉得比较新颖，但回过头看，用户在使用手势交互的过程中，会出现上手操作难度大的实际问题。

目前，这款系统也已经应用在宝马 3 系，经过几年的迭代，相信它的使用功能已经进一步完善。不过，与近一两年国内层出不穷的智能座舱技术相比，宝马、大众等德系品牌整体上并没有国内车企如此激情的投入，国际车企基本上还陷在各种车机屏、人机多模交互上车的汪洋大海。

发布会上，蔚来 ET5 的座舱设计化繁为简，舍去大量车机屏，开始标配具备 AR/VR 技术的 PanoCinema（蔚来全景数字座舱）。

蔚来与创新 AR 科技企业 NREAL 合作，联合开发了仅重 76 克的专属 AR 眼镜，可投射出视距 6 米，等效 201 寸的超大屏幕。

蔚来还与 Nolo 合作研发了 NIO VR Glasses，搭载超薄 Pancake 光学镜片，可实现双目 4K 显示。

当 AR 和 VR 眼镜上场后，蔚来还将持续探索智能座舱内的数字体验，组建相应的内容生态。

这些，都让蔚来 ET5 更像是一个智能大玩具。

整个 2021 年，造车新势力和传统车企都在发生着重要变革，背后是新兴电动车玩家与传统燃油车巨头对市场份额的激烈争抢。蔚来 ET5 打响了汽车行业在 2021 年的最后一场战争。

那些听惯了宝马 3 系、开惯了传统燃油车的用户，也许可以去试一下蔚来 ET5，感受一下充满科技感的新时代智能车。

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