在汽车行业，通常一款车月销量超过 1 万台，基本上就算爆款。零跑汽车内部对 C11 的期待是：月销 2 万台。
多年以来传统燃油车的爆款，比如大众途观、丰田卡罗拉等车型已经非常深入人心。近年，在新能源车里面一些新的爆款也逐渐站稳脚跟，比如特斯拉 Model Y、比亚迪汉 EV 等。今年，理想 ONE 也已经连续突破单月 1 万辆的销量大关，明年小鹏 P5、蔚来 ET5 也都具备挑战月销 1 万辆的潜质。特斯拉、比亚迪和新造车三强之外，汽车之心注意到，零跑 C11 也是这场爆款竞赛的新晋热门选手。零跑 C11 自去年 10 月启动交付，2021 年内累计交付 4000 多台。根据零跑汽车在 1 月初刚刚披露的数据，目前公司有 10 万张级别的在手定单，其中 C11 在手定单 2 万多台。虽然当下工厂产能和供应链限制了交付量，但零跑内部人士认为，这些都不会阻碍 C11 销量起飞。到今年年底实现 C11 月销 2 万台，是零跑内部定下的目标。野心不一般。2021 年结束，零跑便交出了一份亮眼的全年成绩：全年累计交付 43121 台，其中 T03 全年交付 38463 台，C11（从当年 10 月开始）交付 4021 台。值得注意的是，在最后一个月，零跑的月交付量创历史新高，达 7807 台，环比增长 39%，同比增长 368%。尤其 12 月的交付成绩出炉后，零跑一举超越早期的头部玩家威马，与哪吒一起成为了造车新势力中后劲十足的新星。在全年交付成绩公布后没几天，零跑市场部总经理周颖在一场媒体沟通会上透露，「2021 年，我们已经进入比较良性发展阶段。我们手中的订单很厚，全年拿到了 9 万出头的定单，包括 T03 和 C11。其中，C11 在手定单 2 万多台。」T03 作为一款 A00 级纯电小车，售价 6 万 - 9 万元，这款车本身的利润不高。一位零跑内部人士此前告诉汽车之心，T03 这款车在依靠补贴的情况下刚好实现盈亏持平。零跑创始人朱江明对于 T03 的考虑是，通过 T03 来扩大用户圈层，下一步是转化更多的中高端车型车主用户。重头戏在于 C11。C11 是一款中大型纯电 SUV，起售价 15 - 20 万元之间。这款车其实是零跑的第三款量产车，也是零跑第一次以主流车型涉足大众市场。在此之前，零跑第一款量产车 Coupe 轿跑 S01 以及第二款车 T03，均是面向垂直细分市场。在被问到对这款车的销量预期是多少时，零跑汽车战略与产品规划部总经理江涛向汽车之心透露了一个数字：「2 万台。」我们又确认了一遍，「是指 C11 一款车每月卖 2 万吗？」江涛点点头，坚定地说，「我们（对 C11）的目标是月销量达到 2 万台，计划在 2022 年年底实现。目前就是产能爬坡和芯片供应的限制，要不然我们现在（指 2021 年 12 月的销量）肯定已经破万了。目前下定 C11 用户要等半年才能交付。」C11 上市之后，在圈内口碑出奇一致，大家给这款车的普遍评价是，性价比很高。汽车之心在试驾 C11 后也有类似的感受。C11 最大的特点是「越级」配置，比如前双叉臂、后多连杆、2930mm 的超长轴距、大面积采用 Nappa 真皮的座椅，以及车机采用量产车最强的座舱芯片高通 8155 等。按照零跑的说法，这款车在产品层面上全面对标特斯拉 Model Y。零跑在续航和动力层面也提供了充足的配置，简单来说，共有三个版本：按计划，零跑还将在今年底推出增程版 C11 车型，进一步解决用户的里程焦虑。
在特斯拉尤其擅长的智能化方面，C11 也在暗自发力。去年 7 月，零跑汽车的 2.0 战略提出，要在智能驾驶领域三年内超越特斯拉。C11 搭载 LeapPilot 3.0 智能驾驶系统，包括两颗由大华自研的自动驾驶芯片凌芯 01，总算力 8.4 Tops。感知硬件包含 1 套双目摄像头、4 颗环视摄像头、4 颗盲区摄像头，以及 5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。去年 12 月底，零跑已经通过整车 OTA 推送了 LCC 车道居中辅助、LCA 车道变换预警和 BSD 盲区监测等几项辅助驾驶功能。一位零跑汽车产品经理告诉汽车之心，C11 标配 22 项辅助驾驶，目前上线了 10 项。到今年 3 月，剩下的辅助驾驶比如 ALC 自动变道辅助等就会在通过 OTA 进行推送。此外，零跑预计将在今年二季度小范围向车主用户推送高速领航辅助驾驶 NOA 功能，类似停车场记忆泊车等辅助驾驶功能也在研发计划上。在 2022 年智能电动车的竞争力，智能驾驶显然已经成为各家必不可少的竞争点。如果零跑 C11 能尽快推出成熟的辅助驾驶功能，其变成爆款的目标也会有更大的确定性。零跑 C11 要大卖，甚至月销 2 万辆，前面的挑战其实不少。最直接的因素有三个：动力电池成本上涨、新能源补贴退坡、芯片供应充满变数。2022 年，新能源汽车补贴退坡 30%。除此之外，全行业的动力电池成本上涨也会让 C11 承压不少。江涛直言，「2022 年，所有造车的企业压力都很大，电池成本预计要涨 30%。电芯供应商都跑来要涨价。像 C11 的电池包，大概八九万块钱，涨 30% 的话，你算算有多少钱。」至于芯片供应，有国际供应商表示，「任何市场干扰都会对一级供应商和我们的客户造成冲击，因为在芯片的库存已经消耗殆尽。比如，如果马来西亚的一家导线框工厂突然封停，将立刻引发连锁反应，并对这条供应链中的每个环节造成干扰。」业内预计，到 2025 年新能源汽车市场渗透率有望超过 50%。并且，新能源汽车的消费将从过去的「哑铃型」向「纺锤型」市场转变，15 - 25 万元价格区间的产品将成为主流，零跑 C11 的市场空间巨大。并且，随着时间推移，C11 的全域自研也会逐渐显现出威力。对于零跑自身来说，「大华是做摄像头的，所有的硬件基本上是大华的硬件，涉及的 ADAS 算法也都是零跑自己的团队研发。」值得注意的是，零跑的智能驾驶研发路线将有所调整。江涛告诉汽车之心，零跑接下来将不会继续自研自动驾驶芯片，而是会和第三方芯片供应商进行合作，计划在 2024 年推出带有大算力芯片和激光雷达的自动驾驶系统。零跑曾在去年的 2.0 战略发布会上宣布：2025 年底前推出 8 款全新车型，8 款新车要「覆盖 35 万以内价格区间」，到 2025 年年销量达到 80 万台。算上现有的 2 款车 T03 和 C11，大概共 10 款车。如果要完成 2025 年的销量目标，平均每款车的年销量要达到 8 万台，折算下来，每款车在未来几年内的月销量要达到 6000 多台，这已经是不小的目标。眼下，造车新势力已经进入比拼「爆款车」阶段。在汽车品牌声量还不像大众、丰田等品牌一样深入人心时，确实也只有推出一些爆款车型，才能更快地占领市场，最终将自身的生产研发成本真正摊薄。蔚来有 ET5，小鹏有 P5、理想已经拥有核弹级产品车型理想 ONE，接下来，就看零跑 C11 能否兑现目标，成为造车新势力的又一爆款车。
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