最全梳理：最受车企欢迎的激光雷达公司，速腾聚创凭啥拿下40+车型定点？
李笠
2022-01-20 10:21:00
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2021 年，在特斯拉孤独地领跑多年后，智能汽车赛道终于逐步迎来了百花齐放的新局面。消费者在选购车型时，汽车的智能化技术水平也成为重要参考依据。
新一轮竞争中，为使先进技术更快上车，硬件预埋、软件升级成为时下诸多车企普遍认可的智能化布局方式。受此趋势影响，大算力芯片和激光雷达等高性能硬件，一跃成为供应链的「香饽饽」。根据权威媒体公布的数据，速腾聚创凭借固态 MEMS 激光雷达，2021 全年拿下超过40 款车型的前装量产定点订单，这在中国的技术供应商中几乎一枝独秀。2021 年 11 月的广州车展，拉开了激光雷达车型的量产序幕。粗略统计，这届车展上共有 9 个品牌的 11 款参展车型搭载激光雷达。据汽车之心了解，速腾聚创一家独占其中 6 款车型的供应。而在 2021 年 Q3，知名咨询机构 Yole Développement 的行研数据就已经显示，速腾聚创激光雷达车载前装市场中的份额，排名中国第一，全球第二。Yole 的预估是，从 2020 年 - 2026 年，激光雷达市场将保持年平均 111% 的复合增长率，到 2026 年，这一市场规模将达到 23 亿美元。不过依照我们的观察，中国的激光雷达前装车载市场今年和明年的增长率将大幅超过 111%，甚至可能有数十倍的增长。仅以速腾聚创为例，根据其公布的数据，截至 2021 年底，速腾聚创共计已获得 40 余款车型定点订单。目前在车载前装市场，这应该是获得定点车型数量最多的中国激光雷达企业。2021 年 10 月，威马首款纯电轿车 M7 发布，这一车型搭载 3 颗速腾聚创 M1 激光雷达。
2021 年 11 月，在广州车展上，小鹏发布中大型 SUV G9，G9 搭载了 2 颗速腾聚创激光雷达。
2022 年 1 月 5 日，广汽 Aion LX Plus 正式发布，其中其售价 40.96 万元的 80D Max 版，搭载了 3 颗速腾聚创 M1 激光雷达，号称「车界二郎神」；
2022 年 4 月，智己 L7 将开始交付，这款车型后续将推出带激光雷达的版本。同时，汽车之心听闻智己的第二款车 SUV 车型 LS7，将搭载 2 颗激光雷达，据说这款车型的售价将在 60 万元以上。
更高端的车型还在路上，2022 年路特斯将一款 E 级纯电 SUV Type 132，这款车将在 2023 年交付，据称是百万元级别的超豪华旗舰车型。这款车将搭载 4 激光雷达上车，速腾聚创也是这款车的供应商之一。
除此之外，速腾聚创还分别在 2021 年 12 月初和下旬，与极氪智能科技以及比亚迪达成战略合作，其中比亚迪与速腾聚创的合作还包括了战略投资。显然，无论是极氪还是比亚迪，后续都有很大概率将采用速腾聚创的激光雷达。
以上还主要是乘用车领域的订单，在商用车上速腾聚创也订单颇丰。
即便是从目前已经公开的车型信息来看，无论是针对新兴车企还是传统自主品牌，无论乘用车还是商用车领域，速腾聚创今年几乎拿下大满贯。在令人羡慕的订单量背后，速腾聚创在 MEMS 激光雷达上取得的成功，一定程度上与其早期的战略选择有关。大约在 2016 - 2017 年前后，当时国内的不少自动驾驶公司主要还在采用机械式激光雷达进行研发测试，而速腾聚创在推出 16 线、32 线产品之后，前瞻性地暂缓了高线数机械式雷达的开发，将大部分的精力向车规级固态激光雷达倾斜。机械式激光雷达通过激光收发单元的堆叠和旋转形成 360°点云信息，这类激光雷达的普遍问题是，难以大规模量产，成本很难降低，并且不容易通过车规验证。因此，速腾聚创内部开始布局 MEMS 微振镜的研发，大约也是希望利用微振镜来替代传统机械式激光雷达中的旋转部件。其中一个佐证是，在 2018 年，速腾聚创创始人兼 CEO 邱纯鑫在对外演讲时提到：固态激光雷达是未来的方向，MEMS、Flash、OPA 三种方案中, MEMS（的技术路线）作为主雷达车规量产的可行性最高，它的优点在于高分辨率、长距离、车规级、易量产以及低成本。随后在 2018 年 1 月的 CES 期间，速腾聚创果然拿出了 MEMS 固态激光雷达 M1 的早期版本，这款产品随后还在 2019 和 2020 年连续获得两届 CES 创新大奖。从 2016 - 2021 年 5 年多时间里，除了进行多个版本的产品迭代，速腾聚创的 MEMS 激光雷达 M1 还经历了严格的车规级验证流程，包括 IP6K9K、震动、盐雾测试等。在 DV/PV 验证之外，M1 也完成了冬季测试和夏季测试。M1 的模块化设计，不仅使其通过了车规级认证，也使激光雷达的生产环节大幅简化。2021 年 3 月，速腾聚创宣布国内首条车规级固态激光雷达产线落成，媒体探访其产线时发现，M1 的总装工序非常简洁，「基本上就是把 5 个小镜子、5 个激光模组、1 个振镜模组以及几块电路板装到小盒子里」。随着产线落成，2021 年 6 月，M1 开始向北美车企客户批量交付。现在来看，即使到了 2022 年，市面上符合车规级的激光雷达产品仍然是少数，能够同时满足车规级、高性能、成本合理的激光雷达产品更是稀缺。毕竟，激光雷达等零部件的产品开发和车规验证有其自身规律，速腾聚创可谓吃下了一波提早布局的前瞻红利。速腾聚创能凭借 MEMS 激光雷达 M1 在 2021 年的突围，除了早期的战略聚焦，也与其过去几年围绕客户真实测试场景对 M1 的不断打磨改进息息相关。据官方介绍，M1 通过一系列专利技术，可以保障点云数据质量在各类驾驶场景中的安全可靠性，从产品侧消除业界的棘手难题。此外，M1 还内置污迹检测、智能清洗、智能加热、性能检测、电源管理、网路管理等配套功能，达到 ASIL-B 功能安全等级，以帮助车载感知系统达到 ASIL-D 的功能安全设计。除了打磨高性能、车规级的硬件，速腾还有独特的软硬件创新——MEMS 二维扫描芯片技术赋予 M1 可智能变焦的「凝视」功能，也就是说 M1 可以任意改变横向和纵向的扫描速度从而改变扫描形态，且在收到指令后的下一帧即可完成切换。这项功能类似于摄像头的变焦技术，可以根据驾驶场景调节扫描方式，随时聚焦驾驶者关心的重点感知区域，提升激光雷达感知能力，帮助增强自动驾驶性能。这是目前同领域独一无二的产品功能，或许也是速腾聚创斩获 40+车型定点的一大原因。M1 的另一个独特之处在于，其产品内部可以集成感知软件，可同步输出三维点云数据和目标级环境感知结果。速腾聚创的点云 AI 感知软件 RS-LiDAR-Perception，支持高级自动驾驶「点到点」全场景环境感知，既可部署在 M1 内部，也可部署在车载域控制器中，并支持 OTA 升级。回顾 M1 的产品历程，我们可以看到，一款产品要想成为市场上的抢手货，除了优良的产品性能、可靠的产品品质，以及独到的、贴近市场真实需求的产品功能，还需要把握恰到好处的时间点——这些都离不开精准的战略预判和持之以恒的研发创新。如果说，2017 年奥迪 A8 搭载法雷奥是激光雷达上车的萌芽期，2021 年极狐阿尔法 S、小鹏 P5 推动了激光雷达上车的试水期，那么 2022 年一定是激光雷达全面上车的爆发期。新造车三强中，小鹏 P5 已经交付，中大型旗舰 SUV G9 的交付则在 2022 年下半年启动。G9 将搭载 2 颗速腾聚创 M1，支持 XPILOT 4.0 智能驾驶系统，允许用户在城区路况下开启领航辅助驾驶功能。蔚来的 ET7、ET5 也将搭载 Innovusion 激光雷达，实现类似城区工况下的智能驾驶能力，其中 ET7 将在 2022 年 3 月底开始交付。剩下的理想，也将在年中推出搭载激光雷达的大中型豪华 SUV X01。显然，新势力的头部公司对这些车型都抱有颇高的销量期待，车型上市之后也将带动激光雷达大量出货。除此之外，传统车企也纷纷入局。长城汽车的沙龙智行、长安汽车的阿维塔科技都将在 2022 年交付带有多个激光雷达的高端智能汽车。传闻比亚迪、极氪也将推出搭载激光雷达的全新车型或改款车型，除了网络上比亚迪汉搭载激光雷达进行测试的谍照外，两家车企分别与速腾聚创达成战略投资、战略合作的官方新闻也可以认为是一种旁证。国内新车企入局，传统车企加速转型，各大车企正在中国市场加剧智能化竞争。而这种短时间内的激烈交锋，往往会进一步巩固头部供应商的领先地位。正如宁德时代在动力电池领域占据国内车载市场的半边天一样，速腾聚创眼下获得大量定点、成功实现了量产交付，也使这家公司在智能汽车零部件的赛道上实现快速领先，成为激光雷达行业的领头羊。目前，速腾聚创还在技术层面与行业公司展开广泛的合作，在乘用车领域与比亚迪、广汽埃安、威马汽车、极氪智能、路特斯、Lucid 等，在商用车领域与嬴彻科技、挚途科技等，在 Robotaxi 领域与小马智行、Momenta、元戎启行、智行者等头部自动驾驶公司，在商用机器人领域与高仙、酷哇、坎德拉等，在无人物流领域与阿里菜鸟、京东等头部企业达成了战略合作。在供应链上，速腾聚创也与德州仪器、立讯集团等达成战略合作。值得一提的是，通过与立讯等公司的产业供应链合作，速腾聚创正在内外部快速地建立起大规模量产的产能。目前其已经拥有首条自动化产线；到 2022 年底，在目前规划的产线落成后，其年产能可达百万台。大规模的量产订单和大规模的量产交付，也将进一步推动激光雷达的产品成熟、性能稳定，并提供更大的成本下探空间。在市场层面，更早的交付也意味着比竞争对手更早一步抢占市场「处女地」，坐实头部地位。
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