这才是“爆款已成定局”的样板？长安深蓝SL03成20万级新晋“卷王”

市面上有哪款车型既拥有打入了高端市场的身价，又能为普通大众所能接受的价格？

长安深蓝 SL03 可能是历史上首款这样的车型。

7 月 25 日，长安深蓝 SL03 正式上市，新车此前已经多次线下亮相，并且也在发布会前夕公布了配置表，所以价格成为了深蓝 SL03 整场发布会最值得关注的亮点。

• 1200km 增程版售价为 16.89 万元

• 515km 纯电版售价为 18.39 万元

• 705km 纯电版售价为 21.59 万元

• 730km 氢电版售价为 69.99 万元

一辆氢电版的深蓝 SL03，售价相当于 3 辆纯电版、4 辆增程版的价格，但基于深蓝 SL03B 级轿车的定位，氢电版车型更多是象征性意义，毕竟这是国内首款消费级氢电量产车型。

相反，长安深蓝 SL03 最低 16.89 万元的起步价，无疑给比亚迪海豹、零跑 C01、哪吒 S，甚至整个 B 级轿车市场带来压力。

那么，这款被称之为「年轻人的第一台后驱车」，到底有多香？

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EPA1 平台：三种动力、支持高阶辅助驾驶

作为长安深蓝的首款车型，深蓝 SL03 基于 EPA1 平台打造，这也是长安深蓝杀向大众主流市场的杀手锏。

EPA1 平台是长安组建超过 2000 人的研发团队，耕耘了 5 年打造的全电数字平台。

何为「全电数字平台」？

长安深蓝 CEO 邓承浩解释：一个平台最难的是做成全电，而深蓝选择了一条最难走的路，因为全电意味着既要兼容增程，还要保证氢电燃料电池，在行业里还没有车企这么做。

这也就解释了为什么长安深蓝 SL03 能够同时推出三种不同动力版本的车型，包括长安深蓝后续车型。

除了兼容纯电、增程和氢能源外，从技术角度来看，EPA1 平台的亮点在于每一项技术都能够很好地解决现阶段的用户痛点。

简单来说，它将三电系统进行了充分的整合，以实现更小的体积，更轻的重量，更集成化的功能和性能，提高整车和空间重量比的利用率，并针对三电系统的安全性和效率进行优化。

比如里程焦虑，长安深蓝推出了新一代超集电驱，带来最高可达 95% 的电驱效率。

目前业内这项数据的主流水平在 85% 左右，显然长安深蓝这套电驱系统的效率已经达到国内头部水准，而电驱系统高效率直接带来的就是电耗的减少，提升续航。

在 CLTC 工况下，长安深蓝 SL03 515 纯电版电耗低至 12.3kWh/100km 以下，与百公里最低电耗 11kWh 的特斯拉 Model 3 几乎相当。

再比如北方冬季电动车的噩梦，长安深蓝推出了全球首创的微核高频脉冲加热，能够实现-30℃极寒恶劣天气下，提升 50% 低温动力性，缩短 15% 充电时间。

如果这还不足以打消对纯电续航的焦虑，那么你可以选择纯电续航 200km，满油满电 1200km 的增程动力系统彻底解决这个问题，在 CLTC 工况下，1L 油可发电约 3.3 度；甚至你也可以选择 1kg 氢气发电 20.5 度、3 分钟完成补能的氢电版车型。

无论是纯电、增程，还是氢电，长安深蓝都发挥出极致的效率，这也是长安董事长朱华荣最引以为傲的部分。

除此之外，长安深蓝全电数字平台是一个以后驱为基因的平台，并支持四驱拓展。

后驱车的优势在于车重分配更均匀，稳定性与操控性表现更好，以往后驱车型只是高端车型的标配，而比亚迪海豹同样也是打破这一行业前例。

长安深蓝 SL03 单电机版本峰值功率为 190kW，峰值扭矩为 320N·m，百公里加速时间为 5.9s，与比亚迪海豹单电机版本一致。

同时，长安深蓝采用了行业稀缺的最新一代制动双冗余系统+H 臂多连杆独立悬架系统、产品可实现 50：50 前后黄金轴荷比+宽车体、低重心，类似的悬架结构布局多为高端车型专享，比如特斯拉 Model S、Model X，由此带来乘坐舒适性佳、灵敏性高、NVH 表现好等特性。

如果续航、性能影响的消费者购买买电动汽车最直接的硬指标，那么智能化、电池安全就是左右消费者的软指标。

EPA1 平台搭载了智能整车域控制器「长安智慧芯」，具有车控域、座舱域和智驾域三大域控功能，并且支持全域极速 OTA，可实现全车所有节点控制器的 OTA 升级——OTA 时间控制在 3 分钟以内并可以实现后台无感升级，避免因车机升级失败而导致的车辆停摆。

座舱域方面，长安深蓝 SL03 搭载了高通 8155 芯片，加上超强算力和存储宽带，能够做到可见即可说，支持连续 20 秒语音指令。

智驾域方面，长安深蓝 SL03 全系标配 L2 级辅助驾驶功能，全车共搭载 15 个感知硬件：

• 3 颗毫米波雷达

• 6 颗超声波雷达

• 1 颗 200 万像素前置摄像头

• 4 颗 100 万像素全景摄像头

• 1 颗 DMS 疲劳驾驶监测摄像头

这套系统采用的是博世的解决方案，实现集成式自适应巡航、换道辅助、车道保持辅助、车道偏离预警等常见的 L2 级别辅助驾驶功能。

用户还可以通过 2 万元的价格订阅升级高阶智能驾驶辅助，换装更为强大的 34 个感知硬件：

• 1 颗 4D 成像毫米波雷达

• 4 颗高密度点云毫米波雷达

• 12 颗新一代编码超声波雷达

• 1 颗 800 万像素前置摄像头

• 4 颗 200 万像素全景摄像头

• 5 颗 200 万像素周视摄像头

• 6 颗微碰传感器。

基于多种感知环境算法，规则与大数据相结合的行为决策算法，NID 3.0 领航智驾辅助带来全速自适应续航、打灯变道、高速 NOA 等功能。

同时，高阶智能驾驶辅助还包含 APA 7.0 远程代客泊车服务，实现车内泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能。

高阶智能驾驶辅助目前仅支持纯电版车型订阅，将于今年 12 月 31 日交付和开放服务。

总结来说，深蓝 SL03 四款车型除了动力系统、电池续航的差异之外，其余配置基本一致。

在 20 万级新能源轿车市场，深蓝 SL03 面向的是特斯拉 Model 3、比亚迪海豹、小鹏 P7 等硬核对手，借助 EPA1 平台的诸多技术优势，深蓝 SL03 无疑与上述车型相当的产品竞争力。

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深蓝成为长安汽车背水一战的押注

长安深蓝的前身其实是长安新能源，类似于广汽新能源与广汽埃安之间的关系。

随着深蓝产品线的扩充，原有的长安新能源产品将陆续停产退市。

过去几年，长安在新能源转型道路上虽然不至于完全沉没，但也只能寄存于微型车市场。

2021 年，长安新能源累积销量突破了 10 万辆，其中长安奔奔单车销量超过 7 万辆，占比 76.3%。

2022 年，长安新能源销量目标是 20 万辆，截至今年上半年，只卖了 8.5 万辆，长安奔奔仍然占据超过一半的销量。

一款售价不过 10 万元的微型车成为整个新能源体系的销量主力，长安汽车在电动化时代谈不上掌握主动权，甚至由于上游原材料短缺和零部件产能问题，长安奔奔已经在 7 月份开始停售，长安新能源急需爆款车型顶上销量缺口。

如此被动的局面，长安深蓝成为了长安汽车唯一的希望，虽然在长安深蓝之前，长安汽车曾与华为、宁德时代合联手共创阿维塔品牌，但阿维塔瞄准的是高端市场，旗下首款车型阿维塔 11 短时间内难以成为长安新能源销量主力。

相反，长安深蓝在定义之时就以承载长安汽车转型重任为核心发展目标，在产品、技术、战略规划上与此前长安新能源完全不同。

长安深蓝瞄准的 15-30 万元的大众主流市场，这是一个被认为中国汽车市场最具活力的细分市场，甚至产生「得 B 级车者得天下」的说法，相当于只要有一款 B 级车热销大卖，这个品牌的销量就不会太差，比如凯美瑞之于丰田，帕萨特之于大众。

在电动化浪潮之下，这个细分市场的表现一如既往，2021 年 B 级纯电市场累积销量 77.3 万辆，同比上涨 239%，占比国内新能源乘用车 28%，仅次于 A00 级细分市场。

B 级纯电市场猛涨的背后，也催生了百万辆规模的特斯拉 Model 3、十万辆小鹏 P7、比亚迪汉，纯电 B 级家轿市场逐渐成为了车企们的必争之地，比亚迪海豹、零跑 C01、哪吒 S 等车型相继涌入。

IHS Markit 的调研数据显示：

• 未来 10 年内，15 万~25 万元主流新能源汽车产品市场渗透率将增长到 40%；

• 到 2030 年，15 万~25 万元产品将占据约 60% 的市场份额。

不过参照目前国内新能源的发展趋势来看，这一预测可能有些保守。

换言之，长安深蓝面向的是一个潜在空间极大的市场，而深蓝 SL03 作为首款车型，其市场表现关乎到品牌未来走向。

发布会结束之后，长安深蓝官方公布了 SL03 半小时下定量突破 1 万辆，相比零跑 C01 预售 4 小时收获超过 2 万辆、比亚迪海豹预售 6 小时超过 2 万辆的订单量，深蓝 SL03 的增长速度更强劲。

从五年前的香格里拉计划到深蓝品牌的发布，长安汽车已经错过了国内市场新能源车发展的黄金 5 年，如今一个深蓝品牌、一个 EPA1 平台，至少长安汽车在新能源领域具备基本盘的特质。

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月销 2 万的野心，能实现吗？

根据规划，长安深蓝 SL03 将于第三季度开始交付。

对于长安深蓝 SL03 的销量期望，邓承浩的目标是首月交付数量过万，后续单月交付 15000-20000 辆。

以长安深蓝 SL03 的价格和产品力来看，实现第一个目标不难。

算上此前预售的订单量，长安深蓝 SL03 目前手头上已经有超过 3 万的订单量，至于保持每月交付量过万，甚至冲顶 2 万辆，长安深蓝可谓是抱着登顶 B 级纯电轿车的野心。

从整个新能源市场来看，单车月交付过万的车型屈指可数，理想 ONE、广汽埃安 AION S、比亚迪汉、特斯拉 Model 3/Y，如果上升到月交付过 2 万的车型，只剩下比亚迪汉、特斯拉 Model 3/Y。

显然，长安深蓝 SL03 销量目标看齐的是当下 B 级纯电细分市场的佼佼者，而背后 EPA1 平台是长安深蓝 SL03 的底气：

• 相比广汽埃安 AION S、比亚迪汉，长安深蓝 SL03 胜于智能化；

• 相比小鹏 P7（单电机），长安深蓝 SL03 胜于性能；

• 相比特斯拉 Model 3，长安深蓝胜于性价比。

由此看来，长安深蓝 SL03 的综合产品力已经威胁到细分领域的佼佼者，而如果说仅仅只是纯电市场不足以撑起长安深蓝 SL03 月销两万的目标，那么增程版车型则面向更大的市场。

长安深蓝 SL03 增程版不到十七万元的价格，面向的正是同等价位的混动市场，比如比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪驱逐舰 05、吉利帝豪 L Hi·X、日产轩逸 e-power，长安深蓝 SL03 再一次发挥出综合产品力的优势。

除此之外，增程版同样对于同价位的燃油市场产生竞争压力，比如领克 03、思域、型格等，而长安深蓝 SL03 的性能表现并不亚于这些定位「运动」的燃油车。

因此，对于长安深蓝 SL03 的用户画像，长安深蓝定下了抢、转、占三字策略。

• 抢：用纯电版本抢走喜爱数字纯电趋势用户

• 转：通过混动版本转化现有燃油车用户

• 占：利用氢能源版本提前占位氢能赛道

无论是新能源市场，还是燃油车市场，长安深蓝 SL03 更像是一个左右兼顾的产品，即便不是十全十美，但至少是 20 万级别的新标杆，爆款或已成定局。

面对产能和产品线的布局，长安汽车曾公布拟实施渝北工厂置换及绿色智能升级建设项目，新增总投资约 62.91 亿元，其中新增建设投资 48 亿元，新增铺底流动资金 14.9 亿元。

预计 2024 年项目建成后可形成年产 28 万辆的新能源汽车综合产能。

朱荣华表示，未来 5 年内长安深蓝将带来 6-7 款车型，覆盖紧凑型到大型车市场。

如果将奔奔 E-Star、逸动 EV 等新能源车视为长安汽车早期新能源发展的权宜之计，为后续更具有颠覆力的新能源产品争取时间。

如今它们功成身退，交接棒给到了长安深蓝，是成功还是成仁，拭目以待。