电动MPV三板斧，能不能干翻丰田阿尔法？

MPV 看起来是一个正在下滑的细分市场，但仍有玩家试图解答中国汽车市场究竟需要一款什么样的纯电 MPV。

在轿车和 SUV 分别同比增长 3.5%、1.9% 的情况下，MPV 这一品类在 2022 年只有 94.3 万辆的销量，同比下滑 12.6%，这与每年超过 2000 万辆级别的中国汽车销量相比，占比不足 1%。

从另一个角度来看，这也是一个充满潜力的机会。

从 2021 年开始，岚图、腾势、极氪、合创、理想、小鹏先后将 MPV 列入自家产品矩阵，整个市场也出现了未曾有过的热闹景象。

究其原因，这与新 MPV 车型打法的调整不无联系。

在燃油车时代，受限于技术和品牌影响力的制约，自主品牌的 MPV 几乎只能在 15 万以下的市场内卷，随着电动化、智能化技术的成熟，高阶智能的纯电 MPV 有望成为打破市场格局的突破口。

抽丝剥茧之下，在定论新入局者能否为局势带来变数前，或许还需要面对三个「审视」：

1、纯电 MPV 如何撬动燃油 MPV？

2、为什么 MPV 也谈高阶智能驾驶？

3、消费者会为什么样的 MPV 买单？

01

纯电 MPV，

800V 高压平台是最优解？

造 MPV 是个技术活儿。

这种「技术」指的不是传统三大件，而是对用户痛点的意识，比如「第三排钓鱼座椅」、「一三排专用麦克风」等配置仍然是传统合资品牌 MPV 在 2022 年的主要卖点之一。

这虽然是非核心技术范畴的细节，但如果不是专业 MPV 制造商，却只能试图用这些早已耳熟能详的配置打动消费者，而不是对舒适性、静谧性的提升，或者是空间的扩展。

这或许就是在纯电产品争先恐后涌入市场之际，纯电 MPV 总是很有默契地选择缺席。

背后原因如李想所言：

「底盘一铺电池，不仅增加了车身重量，MPV 的风阻系数也是电驱动的续航杀手。」

想把这个问题聊透，无非就是看纯电 MPV 如何解决续航、能耗、补能这三个世纪难题。

需要承认的是，MPV 不是一个偏向于驾驶的汽车类型，因此使用性能是排在第一位的，而在新能源车领域，续航是衡量使用性能的最硬指标。

早期的玩家通过可油可电消除用户的续航焦虑，比如岚图梦想家、腾势 D9 的混动版车型；又或者通过电芯材料的创新，以及大容量电池提升续航里程，比如搭载 116kWh/140kWh 麒麟电池的极氪 009。

相比之下，合创 V09 给出了另一种解决方案——高能量密度电池+800V 高压平台，具备 750+km 的超长续航基础和充电 5 分钟，续航 200 公里的补能效率。

电池包层面，合创搭载了巨湾技研定制的 XFC 极速电池包，最大优势在于其采用了>200 Wh/kg 高能量密度电芯材料，具备 4C 的充电倍率。

这相当于在桩端满足条件的前提下，从 0-80% 的补能时长为 12 分钟，而从 30%-80% 的充电速度只要 7.5 分钟。

除此之外，全系标配的 800V 高压也是合创 V09 的功臣之一，不仅让整车效率提升约 4%、能耗降低 7.8%，并且配合独家 Hi-EMS 智能能量管理系统，合创 V09 可以在不同的行驶状况下，始终保持最节能的工作模式。

可以看出，合创 V09 的长途能力足以比拟当下其他纯电品类的水平，但对于自身宽大的车身，能耗也是 MPV 一个不可忽视的问题。

根据中汽数据的《节能与新能源汽车发展研究报告》显示，插电式乘用车（包括插混和纯电）类别里面，MPV 平均能耗一直高于 SUV 和轿车。

高风阻影响高速能耗，高速能耗影响高速续航，随之而来的是充电成本、充电频次、充电时长等一系列后续挑战。

从高随机性、高强度工作场景来看，纯电 MPV 的补能便利性是需要用体系化能力来补足的，这也是说服商务用户放弃燃油 MPV 最根本的问题。

按照规划，合创将在 2023 年底布局 300 座充电站，三年内达成 2000 座的补能网络，覆盖社区充电和公共超充。

2 月 17 日，合创首个高速服务区（麻涌）超充站正式投入营运，枪单枪输出功率最高达 600A，可以实现充电 5 分钟、续航 300km 的补能效率。

在可预见的未来，补能体系能力会是纯电 MPV 角逐的一个关键点。

800V 高压系统确实是纯电产品补能最优质的方案之一，但事实的结果存在很多困难：

• 全超充桩的超充站在现有的电力基础设施条件下，需要配置储能，这会导致整个站的建设成本比拟换电站

• 越多的超充站布置，意味着城市电容压力巨大，电网有没有动力去做这么大投资去改造基础设施

一年 300 座充电站算不上是一张密集的补能网络，这也就考验合创如何在有限的资源下，能够让核心城市和长途用车实现堪比燃油 MPV 的补能效率，更何况合创目前还依旧靠第三方资源建站布局，这就很难保证能够长期有专人维护超充站，避免出现坏桩或燃油车占位的情况。

从过去纯电轿车/SUV 的发展路径来看，超高功率快充是有效的解法，换电则更加立竿见影，而作为首款支持 800V 高压系统的量产 MPV 车型，合创 V09 无疑正在接轨新能源汽车市场的发展趋势，但最终的效果还需要时间的验证。

02

高阶智能驾驶，

不是轿车、SUV 的专属

过去国内 MPV 市场非常单调，10 多万元的低端产品拉人拉货两不误。

20 万级别的王牌产品——别克 GL8 主要承担商务接待，相反如果想家庭、商务兼用，多数消费者会选择本田奥德赛，或者是更加高贵的丰田埃尔法。

别克 GL8 和本田奥德赛的爆红说明国内并不缺少中高端 MPV 的消费者，而是缺的是能够替代的好产品，但要在固化多年的细分市场里撕开一道口子，电动化和智能化毫无疑问是两个难得的突破口。

借鉴纯电轿车、SUV 的市场需求，纯电平台+800V 高压的组合拳让纯电 MPV 找到最优的解题方案，但怎样呈现一款「智能 MPV」，多数厂商们似乎还没有灵感。

相较于其他车型，高大车身的 MPV 通常存在操控难、泊车难、安全性问题，而一套好用的智能辅助驾驶功能，实际上可以同时解决 MPV 这三大痛点。

由于销量、成本等种种原因，目前绝大多数厂商都将高阶智能驾驶优先应用于轿车、SUV 车型，市场上已有的 MPV 车型即使肯为智能座舱下血本，对智能驾驶能力的投入仍是稍显吝啬。

比如在 2022 年成为激光雷达量产元年的背景下，目前尚未有搭载激光雷达的 MPV 量产车型出现，极氪 009、腾势 D9 都采用视觉+毫米波方案。

相反在辅助驾驶硬件上，合创 V09 共搭载了 24 个传感器：

• 1 颗等效 130 线激光雷达；

• 1 颗 800 万像素摄像头；

• 1 颗 200 万像素后视摄像头；

• 4 颗 300 万像素超清鱼眼环视摄像头；

• 5 颗毫米波雷达；

• 12 颗超声波雷达。

其中，合创 V09 车顶的这颗激光雷达来自探维科技，主要性能指标包括：

• 最远探测距离：300 米、10% 反射率标准下：180 m

• 视场角：120°(H) × 25°(V)

• ROI 区域（智能聚焦视野）角分辨率：0.15° × 0.17°

换句话说，这枚激光雷达可以在 100 米距离感知到行人，对车辆的感知距离则达到 250 米，相当于车辆以 120 公里/小时的时速行驶时，可以能为智能驾驶系统留出至少 3 秒的反应时间。

这样的能力可以补充摄像头与毫米波雷达在复杂场景下的短板，比如：

（1）针对远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别。

（2）在隧道场景下，在光线变化急剧的情况下，摄像头的作用不大，而毫米波雷达一般不识别静止物体，如果隧道口有一个静止车辆，这时激光雷达就能准确识别。

对 MPV 来说，高频次的使用场景是高架、高速这样的半封闭道路，一套足够好用的辅助驾驶系统能够提供更全面的安全保障，上述两个场景便是其中的例子之一。

一个令人期待的悬念是，合创 V09 可以实现高速点对点领航 NOA 功能，这也意味着以往只能在轿车、SUV 所体验到的高阶智能辅助驾驶功能，如今能够扩展难度更高的 MPV 车型上。

在 MPV 市场竞争趋于同质化之时，合创 V09 演绎了一条典型的后起之秀破局思路：用激光雷达加持的感知系统，为自己打上「MPV 智驾标杆」标签，在核心竞争力上走差异化道路。

对于合创 V09 而言，用新能源汽车技术拿到了比赛的入场券值得开心，但一定要做好用百米冲刺速度跑马拉松的艰苦准备，硬件上车只是第一步，更艰难的在于后续规模化的验证测试、功能量产等等。

激光雷达上车对于消费者来说必然是好事，但在硬件配置之上，更需要与之匹配的软件能力，最起码也应该对用户的真实体验负责，而不是一套增加用户购车成本的摆件。

正如智己 CEO 刘涛所言：

「高科技不应该是炫技，而是要真正为用户的驾驶体验服务。」

03

提前布局，抢占先机

如今当我们谈论 MPV 时，谈论的话题显然并非像五菱宏光这样的生产工具，也并非像别克 GL8「第一排司机、第二排老板、第三排摆烂」的设计理念，而是在当下被普遍认为是真正蓝海的家用 6/7 座 MPV。

如果从市场需求出发定义产品，这些用户需要什么？

宽敞、灵活的空间，比 SUV 更舒适的乘坐与进出方式，以及带上全家人出行的诗和远方，显然这样的高要求也是这个细分市场迟迟未能出现爆款的原因。

纯电平台对于 MPV 而言，最大的优势莫过于布局电机所需的空间，也大幅度小于发动机之于燃油车型，这意味着 A 柱和防火墙可以继续靠前，提高轴距内空间的利用率，而第三排的座椅正好可以架设在后电机上方，进一步提升空间利用率。

从市场趋势可以看到，越来越多的厂商选择进军新能源 MPV，尤其是纯电 MPV 这个细分市场：

一是目前产品空缺所营造的「蓝海市场」太过诱人；

二是随着技术的发展总有一天新能源 MPV 产品将具备更优秀的产品力，所以越来越多的人选择了「先入为主」。

纯电平台、800V 高压系统、激光雷达、高阶智能辅助驾驶功能等技术，放在当下市场并不陌生，但在市场需求与产品力之间纠结的车企们按下成本的计算器，最终将平衡点倾向于市场空间更大的轿车、SUV 品类，而合创可以说是首个将新能源主流技术完全应用在 MPV 品类上。

但一个现实的问题是，MPV 消费群体特别看重口碑，以及明显的从众效应。

动力技术、产品定义、市场营销手段是表象，隐藏在热销车型背后的，是长期的产品迭代与用户积累，别克 GL8、本田奥德赛如今的地位、销量皆离不开其超过 20 年的口碑基础。

中高端 MPV 市场常年被少数几个品牌「把持」，消费者心智也相对固化，想要搞定中高端 MPV 的用户，「硬碰硬」或许并不是最好的方法，硬实力之外，还需要一些「诚意」。

从在用户群体层面分析，国内 MPV 的核心用户画像为 70、80 后的男性群体。

艾瑞咨询调研显示，这部分核心用户的 MPV 产品的家庭使用场景大幅增加，对产品的需求也正在摆脱一味追求尺寸和价格的「面子」心态，而对舒适度、实用性、用车成本等属性要求有所提高。

这就为新玩家进入 MPV 市场提供了机会窗口期，抛开电驱动更有利于提升静谧性、舒适性的优势，用车成本上也比传统 MPV 更有优势。

以搭载 2.0T 发动机的 GL8 陆尊为例，怠速一个小时的耗油量在 6L 左右，按 95 号汽油来计算大概烧了 50 元，单单这个场景纯电 MPV 就有了非常大的存在意义，并且大多商务 MPV 更多的是穿梭于城市、机场之间的接待用途，相较拥堵工况的高油耗的燃油车来说，纯电 MPV 的另一大优势体现出来了。

总而言之，对于家用场景，理想 L 系列给出了一个取代 MPV 的好选择，而纯电 MPV 的出现，则证明一台真正优秀的 MPV，依然能带来 SUV 和轿车无法取代的优势，尤其是对于商务、家用的兼顾，给予了 MPV 车型充足的生命力。

回到开篇的问题，合创 V09 的答卷是超长续航+当下纯电动 MPV 最好的补能效率，以及更强的智能驾驶功能「三板斧」，并希望借纯电驾驶感受、智能化配置成为国产中高端电动 MPV 的破局方法。

智能电动是新时代汽车的标配，MPV 也不例外。

放眼当下的中国车市，中高端纯电 MPV 市场是最有希望上演「新王登基」的战场，但从入场时机和路径打法来看，已经有人走在正确的道路上。