年订单 10 万辆，是阿维塔 11 单电机版给的底气

3 月 24 日，阿维塔 11 单电机版正式上市，车辆共推出 2 个版本，指导价分别为 31.99 万、34.99 万。

对比此前已上市的双电机版本，新的单电机版本采用了后电机驱动，零百加速 6s 级，纯电续航提升至 600km 和 705km，续航能力有所提升。

除了电机方面，阿维塔 11 单电机版取消了电动门和尾部主动升降式扰流板，其余配置和现款相当，智能驾驶方面依旧搭载了华为 HI 全栈智能汽车解决方案，全系标配。

针对本次单电机版上市，阿维塔科技推出了丰厚的购车权益礼包：

4 月 24 日前（含）下定即享首任车主终身整车及三电质保、10000 元全款购车直减、8000 元座舱舒适升级、6000 元保险补贴、5000 元定金抵扣 10000 元车款、专属智能家充桩等限时多项权益。

在 3 月 19 日的重庆马拉松上，阿维塔 11 单电机版以领航车的身份完成了首秀亮相，利用城区 NCA 完成了整个马拉松 42 公里的领航。

此次单电机版正式上市，是对阿维塔 11 产品矩阵的丰富与完善，后期的市场表现，也将带给我们更多的期待。

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地表最强天团组合，

含着金钥匙出生的富二代

了解阿维塔品牌的人应该知道，汽车圈内应该没有比这个品牌更加显赫的出身了。

岚图、智己、极氪这些高端新能源品牌是汽车巨头东风、上汽、吉利斥重金打造的亲儿子，虽然尊贵，但背景却相对简单。

阿维塔身后站着的是国内汽车产业链中的三大巨头——长安汽车、宁德时代和华为，其已经涵盖了新能源车最重要的整车、动力电池、电机电控、智能驾驶和智能座舱系统。

2020 年 11 月，长安汽车、华为、宁德时代「联姻」，宣布以 C（长安汽车）、H（华为）、N（宁德时代）形式合力，打造一个新的高端新能源汽车品牌。

长安负责其最擅长的整车制造系统集成；宁德时代负责动力电池供应及相关技术；华为则主要提供智能化方面的技术。

这 3 家企业，随便拎 1 家出来基本上都可以称之为行业重量级选手。

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东曾公开表态：

「如果有需要，华为会给到阿维塔全力的支持，把华为不断增强的智能座舱能力都放到阿维塔身上来」。

如果说问界是华为深度赋能，华为面临营收瓶颈转向汽车行业寻找增长级的起点，那么阿维塔则是华为在汽车行业再下一城的最好契机，通过成功打造高端新能源品牌阿维塔，与长安实现更加深度的合作与绑定，借此与国内更多大厂展开更深度的合作。

以上 3 家，任何一个汽车品牌能随便沾上 2 家，利用其优质资源，在行业内已经是妥妥的富二代了，而阿维塔则是集齐 3 家，称其为地表最强天团组合也不为过。

在资本市场，2022 年 8 月，阿维塔完成 A 轮融资，投后估值近 100 亿元，产品还未上市交付，估值已经近 100 亿元，这也充分说明了市场对其的认可与期许。

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双电机版本先行，

市场表现可圈可点

2021 年 11 月，阿维塔旗下首款产品 11 首次亮相。

新车设计大胆前卫，充满了未来的科技感，车辆轴距为 2975mm，定位为中大型高端纯电智能轿跑 SUV。

2022 年 8 月 8 日，阿维塔 11 正式上市，上市车型均为双电机四驱版本，售价区间为 34.99 万～40.99 万元。

作为首款基于 CHN 平台打造的情感智能电动轿跑 SUV，其具有「新架构、强计算、高压充电」三大特点。

首先，其出自领先的智能电动汽车技术平台——CHN。

动力电池搭载了宁德时代采用先进的 CTP 高效成组技术的三元锂离子，与麒麟电池系出同源，电池容量为 90KWH，CLTC 续航里程为 555 公里。

电池补能方面，全系采用 750V 高压平台，使用的是华为 AI 闪充高压平台，具有充电快的特点，最大充电功率可达 240 千瓦，官方表示 15 分钟可将电量从 30% 充至 80%，对比市面现有 30 分钟的快充直接提升了 50%，长续航版甚至可以做到充电 10 分钟，续航增加 200 公里，一杯咖啡的时间迅速电量十足，补能高效便捷。

电机方面搭载的是华为 DriveONE 三合一电驱系统，电机功率上前电机 195kW、后电机 230kW，最大功率高达 425kW，最大扭矩可达 650N·m，可以实现 0-100km/h 加速只需 3.98 秒。

2022 年 12 月底，阿维塔 11 正式开启批量交付。

2023 年 1 月，作为阿维塔 11 交付后的首个完整月，其销量为 1415 辆；2 月，继续向上攀升突破 2000 辆达到 2018 辆。

销售一路走高的同时，阿维塔 11 也在 30 万以上新势力纯电 SUV 排行中排名第 3，取得了仅次于特斯拉 Model Y 和蔚来 ES6 的成绩。

截至 3 月 2 日，阿维塔 11 累计交付突破 4,000 辆。

此外，在上险辆数据中，3 月前两周 30 万以上中国电动 SUV 上险量，阿维塔 11 远超蔚来 ES6、智己 LS7 等细分市场热门选手排在了第一位。

作为后来者，对比早已上市的小鹏 G9、蔚来 ES6，阿维塔 11 能够以这么短的时间取得这样的成绩，可以说是可圈可点。

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单电机版本助力，年销 10 万还有多远？

1 月 15 日，阿维塔科技表示，将在 2023 年推出首款车型阿维塔 11 的后驱版本，并发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号 E12），冲击全年 10 万辆订单目标。

虽然 flag 立的是订单目标不是交付目标，但是可以猜测的是 10 万辆已经是阿维塔内部的共识。

中大型轿车上市的时间预计在下半年，官方暂时未给出更多具体的信息，那么 10 万辆销量的压力更多的是集中在阿维塔 11 之上了。

然而，在 30 万以上的纯电 SUV 市场，10 万辆究竟是一个怎么样的水平呢？

回首近一年，30 万左右的新能源 SUV 产品，佼佼者有特斯拉 Model Y、比亚迪唐、极氪 001、问界 M5、理想 L9 和蔚来 ES6。

我们可以从极氪 001、问界 M5 和蔚来 ES6 这 3 款车型作为参考，从背景、产品定位等角度与阿维塔 11 最为接近的应该是蔚来 ES6，中型纯电 SUV、双电机四驱、指导价 38.6-55.4 万，这些参数都与阿维塔 11 非常接近，其过去一年的市场表现是 37176 台。

但是阿维塔 11 新增加的单电机版本丰富了产品矩阵、降低了消费者的购车门槛，覆盖消费者更加全面：

• 华为深度赋能的问界 M5 则是 60009 台；

• 极氪 001 有单电机和双电机版本，首个完整年则是 73450 台；

当然， M5 和 001 的价格均低于阿维塔 11，如果看价格方面，可以预测阿维塔 11 后期表现将会优于蔚来 ES6，与问界 M5 不相上下。

抛开价格因素，阿维塔 11 还有一个最大的绝招就是全系标配的智能驾驶辅助系统。

这套由华为提供的高阶辅助驾驶计算平台称为 AVATRANS 智能领航系统，具有 34 颗智能传感器，包括 3 颗半固态激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头，还拥有 400Tops 高算力，能更适应中国复杂的道路交通场景，实现在高速、城区和泊车多场景覆盖的智能驾驶体验。

对比刚刚改款上市的小鹏 P7i 的 508TOPS 算力，两者之间的差距也并不是那么的明显。

从媒体对这套系统的对比测评反馈来看，凭借强大的软、硬件及系统能力，包括自研激光雷达、毫米波雷达、算力平台、软件算法、系统集成等等，阿维塔 11 的智能驾驶系统在业内都是一骑绝尘。

同时，阿维塔 11 的高速 NCA 已覆盖全国 280 个城市，覆盖近 30 万公里高速及城市结构化道路。

2023 年 3 月 9 日，阿维塔宣布，在上海及深圳正式开放阿维塔 11 城区 NCA 智驾导航辅助功能的用户试驾体验，同时重庆和广州两地也即将开放。这是目前行业里第一个大规模量产城市 NCA 的企业。

阿维塔这一操作给友商们传递了不少压力，即使是一直主打智能驾驶的小鹏，也是在 3 月 15 日才针对深圳地区开启了城市 NGP 功能，无独有偶，智己汽车也计划在 3 月 30 日开启高速高架 NOA 测试。

如此相近又巧合的时间节点，都颇有一股被逼上架的味道。

如果再大胆一点，出众的智能驾驶系统和单电机版更低的价格，我们甚至可以想象阿维塔 11 达到极氪 001 的高度，毕竟在此之前，没有人想到极氪 001 会达到这样的成绩。

目前，阿维塔在 2022 年已完成了 200 家线下营销渠道的铺设。此外，未来阿维塔 11 不仅仅是在自家渠道销售，同时也将陆续入驻 20+华为线下门店，其「含华量」也将进一步提升，而且以华为强大的渠道能力，势必可以将阿维塔的销量再提升一个高度。