辅助驾驶同质化严重，阿维塔有什么不一样？

据重庆产权交易网的挂牌信息显示，阿维塔科技（重庆）有限公司刚刚启动了新增资项目，根据项目介绍，阿维塔科技拟实施企业增资，拟募资总额不高于40亿元（含原股东），原股东将参与增资，拟征集投资方数量将择优确定。

虽说项目简介透露的消息并不多，但通过“募资总额不高于40亿”以及“择优确定”的描述中不难看出，看好阿维塔的投资者还有很多。

在我看来之所以阿维塔能够获得资本青睐，

一是因为智能电动车的赛道颇具发展潜力，且就目前而言，还没有一家车企完成了高阶辅助驾驶的普及，这是阿维塔的机会。

二是阿维塔采用了华为的智能驾驶解决方案，是目前“华为概念股”中刚刚起步的新品牌，顶着华为光环的阿维塔难免会引发资本市场的关注。

但要知道的是“华为光环”并不是万能的，冲高回落的赛力斯已经证明了这一点，阿维塔能否避免走这样的弯路，打造出自身独特的竞争力，是其能否取得长远发展的根本。

1、凸显高阶辅助驾驶价值，是智驾收费的关键

毫无疑问，在高阶辅助驾驶的道路上，阿维塔已经走在了前列。

6月9日的重庆车展上，阿维塔正式对外宣布将于6月30日面向全量用户开启ADS高阶功能包的订阅。

这套由华为提供的ADS高阶辅助驾驶功能，涵盖了城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）两个板块，实现了覆盖高速、城区、泊车全场景的点到点全闭环智驾体验。

为了满足不同用户的消费需求，阿维塔提供了三种订阅模式，其中：

包月价格为640元/月；

包年价格为6400元/年；

买断价格为32000元；

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：“铆定智能驾驶赛道、打造中国高端品牌是阿维塔的初心和使命。”

“阿维塔11的智能驾驶水平是目前量产车当中的智驾天花板。”时不时就能看到业内这样的正向评价，在华为的技术加持下，阿维塔铆定智能驾驶赛道的打法，已经显现出一定的成效。

伴随着高阶辅助驾驶功能包的推进，将会有更多的消费者体验到这一功能的魅力。

自订阅开启之日起，车主即可在上海、广州、深圳、杭州使用城区智驾领航辅助（City NCA）功能，重庆也将作为首批城市稍后开放。

在今年第三季度阿维塔11将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，城区智驾领航辅助（City NCA）首批开放城市达15城，并将在年底实现覆盖45个城市的目标。

据阿维塔官方数据显示，截至目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超313万公里，智能泊车辅助（APA）累计使用超71万次。随着销量水平的提升，阿维塔累计的智驾里程将快速提升，逐步进入越用越优的轨道当中。

虽说业内普遍认为智能驾驶辅助系统能够在很大程度上降低驾驶疲劳，但广大消费者对于智能驾驶辅助功能的认知并不清晰，不会用、不敢用的消费群体大有人在。

一边是传统车企在不断强化传统ADAS功能，另一边“蔚小理”等诸多新品牌则在疯狂内卷高阶辅助驾驶，在这样的行业背景下，普通消费者很难区分辅助驾驶功能的优劣，更无法明确高阶辅助驾驶的价值。

这将对辅助驾驶付费产生不利的影响。

如此说来，在更大的市场范围内凸显高阶辅助驾驶功能的价值，让更多的消费者意识到高阶辅助驾驶带来的便利性，是接下来阿维塔寻求市场突破的关键。

2、华为的技术支撑

台前的阿维塔正在忙着推动ADS高阶辅助驾驶的普及，身处背后的华为则早已将精力放在了适合在全国范围内推广的ADS 2.0身上。同1.0版的辅助驾驶功能相比，ADS 2.0最大的优势就是能在没有高精度地图的支持下，实现高阶辅助驾驶功能。

华为智能汽车解决方案BU销售总监王飞为ADS 2.0总结了四个特点：

第一，就是全场景，把高速、城区以及泊车整个行驶过程中的全场景打通；

第二，追求持续领先的驾乘体验；

第三，可以让乘客和驾驶者告别驾驶的疲惫；

第四，要做到更加安全；

在保证安全且体验优异的背景下，实现辅助驾驶功能的全场景覆盖并非容易事。

为了达成这样的目标，华为一方面开创性的采用了多模态的低维模型，实现多传感器的信息融合；另一方面也运用了实时的道路拓扑推理，用以面对城市内没有车道线的场景。

在融合感知正式运用之前，业内多采用单一传感器的感应方式，但单一传感器存在感知短板，例如光线变化会影响摄像头的信息采集。

“木桶的容量往往取决于最短的一块板，如果哪一个传感器覆盖不了，可能智能驾驶里面就属于盲点状态，这也是为什么现在业界伙伴的表现没有那么好的一个原因。”王飞这样表示。

采用融合感知的华为解决了单一传感器进行信息输入的状态，实现了摄像头、毫米波雷达和激光雷达的相互补位，避免出现安全隐患。

而多传感器采集的信息，也为车辆进行道路拓扑推理创造了条件，在很多车道线混乱甚至没有车道线的状态下，车辆能够依据对周边环境的感知，自己构造出一个推理网络，从而做到既把周边看清楚，又能在看清楚之后像老司机一样做选择和判断。

华为把这项技术统称为多模态的多维大网络模型。

华为出众的技术实力，为阿维塔打造“最强智驾”奠定了基础。

“今年下半年，阿维塔11会升级到华为的ADS 2.0，阿维塔11也是唯一一个全系能够升级到ADS 2.0的车型，同时还有HarmonyOS原生HMI交互系统。”6月16日，阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO 李鹏程在技术交流会上这样表示。

在高阶辅助驾驶紧随华为技术更新的基础上，阿维塔又将座舱系统升级为“鸿蒙座舱”，阿维塔虽然没有华为的资金支撑，但在技术实力上却展现着华为顶尖的技术水平，这或许也是这支“华为概念股”备受资本关注的原因所在。

3、都在阿维塔有啥不一样

华为给了阿维塔技术支撑，但同华为合作的车企还有很多，除了已经问世的极狐、问界之外，奇瑞、江淮也是华为重要的合作对象，而这一众车企或多或少都会采用华为的辅助驾驶和鸿蒙座舱。

随着华为合作伙伴的增加，阿维塔又将面临凸显自身优势的难题，或许阿维塔早已明确这一点，就目前来看，阿维塔已经有了同其他品牌相区分的意识。

以高阶辅助驾驶为例，虽说“蔚小理”等一众新品牌均在强化这一板块的竞争力，但受限于成本因素，不少品牌只在顶配车型上搭载激光雷达，与它们“智驾配置差异”的做法不同，阿维塔采用了全系标配激光雷达的做法，并且全系均搭载了3颗激光雷达，这样的配置放在同华为合作的车企当中，也处于领先的位置。

在阿维塔看来，1颗或2颗激光雷达的配置存在盲区，3颗能够很大程度上解决这样的问题。

“我们视野大约有300度，300度视野对于高阶智驾功能、尤其是城区高阶智驾会有一个很大的提升，因为变道和进出匝道，车辆必须能够看清楚左右两侧的目标来车，从而很有自信地做出决策。”阿维塔科技自动驾驶总监董志华这样表示。

除了堆硬件配置之外，阿维塔也将行车泊车数据进行了更深度的应用，从工作逻辑上实现了对泊车功能的改变。

就目前来看，绝大多数车企采用的是“记忆泊车”的功能，它需要司机先开过这条路线，车子进行记忆才能实现。而阿维塔代客泊车辅助（AVP）是通过34颗传感器提供的信息进行场景建模，再进行路线规划。这样的好处是能够实现车辆巡航和泊车的无缝衔接，提升用户体验和泊车效率。

“AVP功能记忆的是停车场环境，并不记忆你教它的路线，这是AVP功能跟记忆泊车功能的本质的区别。”董志华这样表示。

从功能性的角度而言，记忆泊车和AVP代客泊车的效果没什么不同，但实现原理却完全不一样。

在“端到端”的智能驾驶功能快速普及的背景下，从辅助驾驶切换至“记忆泊车”，中间存在一个时间差，行车和泊车两个场景是半割裂的状态。而阿维塔采用的AVP代客泊车与ADS高阶辅助驾驶均是基于融合感知实现的，能够实现在行车、泊车等多个场景下都做到完整统一。

“今天被大家认为封神的体验，很大程度都来自于我们对传感器数据的有效利用。”董志华进一步解释道。

不难看出，在功能相近的状态下，阿维塔的实现方式更符合未来的发展趋势，这是阿维塔的优势所在。

但“酒香也怕巷子深”，在市场竞争越发激烈的当下，如何让消费者意识到这样的优势，是阿维塔需要持续推进的最重要课题。