买理想还是魏牌？先等等！腾势N8来掀桌子了！

从2015年唐二代首发开始，比亚迪就一直很努力地让自己成为7座SUV标杆，无论是面对加价的汉兰达，还是面对降价的途昂，唐二代都没怕过，直到DM-i混动技术上身，局面才被改变——2023年上半年唐卖了6.6万辆，而汉兰达只有一半：3.1万辆。

唐成功了，两倍于汉兰达的销量，意味着人们选择大空间七座SUV会优先选择唐。现在，摆在这车面前最大的鸿沟，就是30万的价位。

这个问题可能比亚迪很难解决，相对而言，腾势更擅长。

2023年8月5日，腾势N8定出了一个出乎意料的价格：31.98万。

更舒适的六座版则是32.68万。与腾势N7同价格的策略，确保了消费者不再有“姐妹车”的疑问——因为比亚迪唐DM-p差不多就这个价格。

而且，这并不仅仅是“姐妹车”的关系，腾势N8在用料上也做到了“加量不加价”，包括但不仅限于麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件配置等等。

硬件上，则搭载了DM-p超级混动系统，最亮眼的数据就是全系标配电四驱，最大综合功率360kW，EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机在高性能的同时，也可以做到低能耗。

作为插电式混动车型，腾势N8有一个核心亮点比同价位车型更强，容量45.8kWh的电池组，可以让腾势N8实现NEDC工况纯电续航216km。作为对比，理想L8的纯电续航是210km（CLTC），魏牌蓝山的纯电续航是180km（WLTC）。

同时，我们会发现，跟同价位的理想L8以及魏牌蓝山比，腾势N8的配置更加丰富。蓝山因为更低的起步价，因此DHT-PHEV被分为前驱和四驱两个配置，前驱版本无论是纯电续航，还是百公里9.8秒的加速成绩，在30万价位都让人十分纠结。

理想L8将会是腾势N8最直接的对手，无论是品牌力还是产品定位，两者都很相似，理想L8的口号是“移动的家”，腾势N8的宣传语也是“全场景的家”。

但腾势N8在性价比方面相比理想L8要更高，因为L8最值得买性价比最高的产品配置是带空簧与高速NOA的PRO版本，而PRO版本的价格达到了35.98万——这足足贵了4万元，所以L8上市后不久，理想就推出了更便宜的Air版本。

面对没有空簧的L8 Air版本，腾势N8则多出了“云辇C”车身控制系统，差速锁，更强的四驱性能等等，可谓性价比拉满。

当然，腾势N8也并非面面俱到，至少在智能驾驶方面，理想和魏牌是有强项的——理想L系列无论是高配的Max还是中低配的Pro+Air，都支持高速NOA智能驾驶，支持主动变道。魏牌蓝山的高速NOH智能驾驶亦是如此。腾势N8只能被动使用拨杆控制变道。

但话说回来，腾势N8在感知硬件上和理想高速NOA以及魏牌高速NOH并无太差区别，都是摄像头为主的视觉感知方案，因此，腾势N8如果在测试数据足够，经过OTA直接推送高速智能驾驶辅助，并不是太难的事。

结语：

综合来看，腾势N8在硬件规格已经性价比方面，是非常突出的，在面对理想L8以及魏牌蓝山也有足够胜算。

不过面对理想的时候，可能消费者会在品牌力之间纠结，相对而言，面对魏牌蓝山的赢面更大，毕竟，无论是性价比、还是硬件规格、还是品牌力，都是腾势N8更占优势。