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仰望 U8:极致技术的载体,一款别人「山寨不出来」的新能源汽车

汽车之心 2023-09-23 13:25:00 4176

当你的汽车公司一年能卖出 186 万辆汽车的时候,你一定会想着造一台非常贵重的汽车。

我们先抛开技术研发和品牌向上之类的话题,先聊一个很普遍的现象——4S 店埋头苦干一个月卖出 60 辆秦 998,利润比不过隔壁卖出一台埃尔法。

这合理吗?

这至少能证明两个事。

首先,秦 998 销量很好,消费者认可这个牌子。

其次,有很多人买得起 100 万的车。

那作为一家能够年销 186 万辆新能源车的汽车公司,同时还有口碑良好、经验丰富、人员充足、供应链相对完整的优势,这家公司必然会思考一个问题:「我能不能把一个车卖到 100 万元?」

这不是件容易事,但如果有些技术看起来很酷,落地成本又很贵,那说不定能拿出 100 万的消费者会喜欢这车。

比如仰望 U8。

9 月 20 日,仰望 U8 豪华版正式上市,售价 109.8 万。

有意思的是,在仰望 U8 上市前一天,公布售价的车型分别是 25 万起的极越 01;26 万起的小鹏 G9;还有 8.98 万起的五菱星云。

在这么卷的背景下,109.8 万的仰望 U8 显得格外亮眼。

这是中国第一款售价超百万的新能源越野车

能配得上这个身份的车型必然不简单,仰望的工程师团队把能想到的最高级技术,全部放在了仰望 U8 这款车上。

比如越野车需要强大的动力,仰望 U8 就用四个电机最大峰值功率直接拉到 1200 匹

恕我直言,一般在坦克上才会用到 1200 匹马力。

如此强劲的动力,使得仰望 U8 在公路性能上也十分优异。

电量充足的时候,仰望 U8 的百公里加速时间可以达到 3.6 秒。即使在馈电状态,也能跑出 4.9 秒的成绩。

至于越野,充沛动力的重要性更是不用多说。

200 马力是孱弱,400 马力是够用,而 1200 马力我相信只剩下个「爽」字了。

让每个轮子在需要的时候拥有充沛的动力也很重要,所以仰望 U8 师团队再次拿出顶级技术:易四方技术平台

核心是每个轮子都有单独的电机,这不单单可以在越野或者较差路况的时候保持抓地力,也能在高速通过水坑和泥地的时候发挥稳定作用。

越野车还得有较高的稳定性和安全性——这更是易四方的「拿手好戏」。

我们知道,民航客机是世界上最安全的交通工具之一,因为大部分关键部件是有备份的。

汽车最重要的操作部件是什么?

是转向、刹车、油门的部件。

而「易四方」技术平台下的四电机驱动,完全能复制」转向、刹车、油门」各自的功能,实现冗余。

比方说:

——转向机故障

电机可以依靠不同的轮速差,实现小幅度的转向,同样的原理,可以实现坦克掉头。事实上你可以将前者想象为「坦克转向」。

——电机坏了三个

那不还是有一个电机吗!这像极了客机的四引擎,就算坏了三个引擎,同样能滑翔到机场。

——刹车坏了

这时候电机可以用类似「最强动能回收」来代替刹车的功能,原理有点类似于单踏板,但操作上区别很大。当然,「最强动能回收」的制动距离不能跟真正的刹车比,只能应急使用。

此外,人们津津乐道「应急浮水功能」,以及爆胎稳行等功能,同样也是「安全是最大的豪华」这一理念的体现。

而易四方技术平台、云辇-P 车身控制系统、分布式四电机和四轮扭矩独立矢量控制可实现的功能远不仅于此。

但说到仰望 U8 安全性,我印象最深刻的部分,是来自上市发布会一闪而过的展示画面。

画面中,仰望 U8 正在做碰撞测试,它毫不费劲地「推」开了碰撞车。

之所以说是「推」开,是因为仰望 U8 的速度和姿态在碰撞发生后几乎没有变化,如图,车头只是产生了一点溃缩,这种碰撞车的重量一般是 1.3 吨,而仰望 U8 的自重是 3.4 吨——差不多是两台 CR-V 的重量。

如果仰望 U8 能够通过所有标准碰撞测试,那仰望 U8 行驶在路上,几乎没有乘用车能威胁到它的安全性的。

F3 DM、e6、秦能证明比亚迪是先行者,去年 186 万辆新能源汽车的销量,也能证明比亚迪是引领者。

但这有个问题:秦 998 的可替代性很高,吉利和长安都能做,无非是小赚还是少亏的问题。

如果三分天下了,比亚迪还算引领者吗?

我们回过头理解仰望 U8 这款车,会发现它更像是比亚迪的一次「技术大考」。

这款百万级越野车造得怎么样,是由专业、富有、接触过豪车的高净值消费者去评判的,这无疑是世界上最挑剔的一批顾客。

面对这样的客户,比亚迪必须使出压箱底的技术来证明自己。

比如四电机的易四方技术平台,友商可能能够实现越野功能,但如何做到低能耗呢?

又比如云辇-P 车身控制系统,是否可以满足百万级 SUV 的舒适性需求?

高净值消费者可能在特斯拉上体验过超过 1000 马力,那么仰望 U8 的 1200 马力,能否做到充沛动力的同时实现精细的扭矩控制?

仰望 U8 的「应急浮水」解决了涉水问题,这也是传统越野车无法达到的高度。

但仰望 U8 自重达到 3.4 吨,「应急浮水」对密封性和防锈性能有着极高要求,因此,仰望对 160+零部件进行了专门的密封处理,核心系统的防水等级达到了 IP68。

以上种种,你会发现仰望 U8 是一款别人「山寨不出来」的汽车。

无论是易四方技术平台,还是云辇-P 车身控制系统以及分布式四电机和四轮扭矩独立矢量控制,都是此前技术路线的极致化。

如果不是造了成千上百万辆新能源汽车,是不可能理解这些概念的。

可能因为供应链不在自己手中,也可能某个大牌供应商告诉你这功能没法做,又或者好不容易集成了功能,其他功能又出现 BUG 了——仰望 U8 的发布会有句话是,「百分百自主研发」,这句话确实没有半点虚假。

当然,就算强如仰望 U8,也还是能从智驾方面的介绍看出短板。

「在 100km/h 自适应巡航状态下识别障碍物并刹停」——这实际上是当代 ACC 自适应巡航系统的基本功。

在硬件系统上,仰望 U8 搭载了 3 颗激光雷达+5 颗毫米波雷达+12 颗超声波雷达+13 颗周遭感知摄像头,配上 508TOPS 算力的英伟达 Orin 芯片。

「易四方」的确遥遥领先,但我认为「仰望 Pilot」也值得拭目以待。

同样是四电机,仰望 U8 让我想起了前段时间发布的极氪 001 FR,它们都代表了中国汽车的顶级性能。

在以往,很多人觉得中国汽车的高端之路就是照着欧洲人的作业抄,造一个中国版的奔驰 S 级;或者造一个中国版的路虎揽胜。

韩国人的高端之路就是这么做的,捷尼赛思从级别、定位、风格都参考欧系豪车,结果最后发现一个问题他们永远无法解决——

「我为什么不直接买欧洲车呢」?

国内近几年在新能源和智能化领域卷到了世界顶级水平,人们总算理解了「弯道超车」的内涵与作用。

我们不再需要仰望传统时代的天花板,因为中国汽车在新能源领域有着更大的星空,无论是 15 万还是 35 万的产品都有狠活和绝活。

如此庞大的规模和市场增量预期,就必然会产生一些极致的技术。

仰望 U8 就是「极致」的载体,这是比亚迪的顶级技术水平,也即所谓的「技术定义溢价」——欧洲小作坊匠人手搓赛道王者超级跑车的时候,走的也是这个路径。

这是中国汽车从未达到过的高度。

以往我们想学习对方,会拆开欧洲豪车日本豪车来学习一番。

现在,有很多很多外资车企,想要学习世界顶级的智能驾驶和智能交互,想要学习极致的三电技术,他们也得拆中国汽车,拆仰望 U8。

标签: 仰望 U8
本文为汽车之心原创文章,作者:汽车之心,如需转载,请联系授权。违规转载法律必究。
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