价格打到21.99万，这就是年度最听劝汽车品牌？

从比品牌和营销再到比技术真功夫，一夜之间，智能汽车界突然更务实了。

6 个月前，车圈最激进的车企们都喊出了「无图」，小鹏在下半年更新中大力推进「无图 XNGP」，余承东曾放话年底实现「无图」城市 NOA。无图加上双引号，其实并非真无地图。

6 个月后，各家 CEO 口中的「无图」抛去了营销外衣，终于开始变成了轻地图。

这种现象不仅存在于地图，也频现城市 NOA。

以开城为例，下半年车企打了场开城大战，100 城、50 城的数字就像雪花在天上飞。

一位业内人士评价道「每家都都在说开城，但不敢公开自己究竟开了多少公里。」

由此，汽车之心在深圳试驾了不少品牌后发现——首先多数车型还没有开通城市 NOA，其次在试驾车型中存在「开一段也算开」的开城乱象。

极越算是汽车之心试驾中为数不多的一股清流，销售自信满满直接带上我们试驾城市 NOA。

极越的自信来源于脱掉营销外衣，回归技术本源的务实。

务实除了技术，也要加上价格。在竞争最激烈的 20 万-30 万价格带，价格定生死。

务实=智能化÷价格，谁能够找到价格低，智能化高的最大平衡值，谁就能率先赢得用户。

就像今天，全网都在关注极越 01 到底能降多少。

刚刚，极越公布极越 01 全系降 3 万，热销车型最高降 4 万。

现在来看，年度最听劝的汽车品牌已经诞生了。

01 一卷再卷，但逻辑变了

内卷要结束了吗？发问的人还是太天真。

随着小米汽车在工信部亮出「证件照」，至此中国智能汽车造车潮才全部亮牌，逐步进入到出牌阶段。

就连何小鹏也认为：「在智能汽车领域未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年...... 要用非常之法，走奋斗之路」。

极越的非常之路，即从打性价比竞争走向智价比，降价是其中一个大招。

极越降价的消息很突然，昨天极越官微放出消息：「锁定直播间，极大利好」。

仅一天之后，极越官宣极越 01 全系降价：

自 11 月 30 日 19：30 开始，购买极越 01 全系车型，官方降价 3 万元，售价 21.99-30.99 万。还可再享置换减免 5,000 元。

调整后的极越 01 Max 起售价为 21.99 万元，极越 01 Max 长续航版售价为 25.49 万元，极越 01 Max Performance 售价为 30.99 万元。

对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予 3 万元差价的现金补偿。

简单概括极越的操作是：降价提配。

首先是降价。

极越 01 三款版本最终直降 3 万，价格分别为 21.99 万、25.47 万、30.99 万，降幅超过 13.5%。

除此之外，全系车型的限时权益优惠力度很大，大可算笔经济账：

• 极越 01 Max：5000 买原价 3.5 万元的权益配置——3000 元可以买到原价值 1.5 万舒享包和原价值 1 万元的 21 英寸运动轮毂+Brembo 卡钳；2000 元可以升级原价 1 万元的星河紫/星辉橙外饰。

• 极越 01 Max Performance：降价后价格已包含舒享包，仅需 1000 元升级轮毂与卡钳，此外也与享受与 MAX 版本同等权益。

智能汽车降价分两种：

一种是通过换代进行降价，如问界 M7、小鹏 G9 在新款车型后降价。

另一种是直接降价。

在新势力车中，除特斯拉 Model 3 后驱版直降 3.6 万外，还没有新势力车企直降超过 3 万元。

业内人士评价：「极越的操作对于很多 20-35 万元价格区间的车型极其有杀伤力。」

降价不意味着降质量，相反在对比同样的价格其实是智能化提配。

开售时，极越 01「纯视觉」高阶智驾 ROBO Drive Max 只能够免费体验 6 个月，此次调整后升级为一年。

相比于目前大多数车企降价砍权益，极越的降价也显得很务实。

典型的降价案例诸如蔚来、理想，都存在「虚晃一枪」的降价销售。

理想推出 L9 Pro 版本看似相比 Max 降价 3 万元，但实际上砍掉了激光雷达。

类似地，今年蔚来旗下车型起售价下调 3 万，但实际取消了每月 4 次免费换电的权益。

如果用户想要每月免费 4 次换电、质保 10 年还要额外付 3 万元购买，生动上演了「降了等于没降」。

真降价、真提质的背后是以极越为代表的车企，正向智驾比一路狂奔。

在性价比时代，汽车打得性价比战争是纯价格战，是以清库存为导向的纯性价比之争。

燃油车厂商的疯狂降价更像断臂求生，而断臂无法再生，就像年初发生在东风汽车的「湖北价格战」故事已经被人遗忘。

但极越降价比拼的是智驾比——不仅要降价，智驾系统也要不断迭代升级。

这样的降价是智能平权之路。

鉴于成本问题，拥有高阶智驾的汽车多集中在 30 万以上价格带，长期来看，对汽车智能化普及并不友好。

当这个价格打到 20 万元以下，智能化自然而然向多数人渗透，在增加用户对智能化认知的同时，也为智能汽车市场迭代打好了群众基础。

02 高阶智驾下放，谁说消费者只需要一辆车

消费者不只需要一辆车，供给端和消费端共同决定了这个事实。

在供给端，智驾拐点已经来临。

高工智能汽车检测数据显示，今年 1-5 月标配 NOA 的智能汽车交付 14.95 万辆，同比增长 92.77%，其预计 2024 年标配高速、城区 NOA 的智能汽车渗透率将达 10%。

换个说法，到了明年，你看到的 10 辆新车中一定会有 1 辆配置了智驾。

强大的供给端决定了提供给消费者什么水平的产品。

同样，在消费端，用户体验式推荐，才是促使交通变革真正的杠杆。

尤其在城市 NOA 迅速铺开之后，智驾就成了「牙刷应用」——早、晚上下班时间，消费者都能用上一次。

这将会加速用户对智驾的依赖。

相比于老牌车企匆匆成立新品牌「开小号」做智驾，极越从成立伊始就面向智能汽车而生，从底盘架构再到车型设计、软件及功能开发，都要求「车可进化」。

因此，极越拥有能够降价的技术实力。

从产品角度来思考，极越 01 或许是能与「智驾杀手」小鹏 G6 抗衡、且优于其表现的玩家。

同样配置高阶智驾，极越 01 Max 21.99 万，而小鹏 G6 配备 XNGP 版本则需要 22.99 万。

极越比 G6 价格更低，但智驾能力还要更上一层。

从价格上来看，两者基本同处于一个价格带。但小鹏智驾是标准的「买硬件才送软件」，相当于用户必须多加 2 万元购买 22.99 万的激光雷达 Max 版本才能送软件，极越则一次给到位，只要买就送一年高阶智驾软件包，不到 2 万元即可买断。

从智驾能力上来看，极越纯视觉高阶智驾 ROBO Drive Max 与小鹏 XNGP 选择了两条截然不同的路线，前者不困于感知硬件天花板，后者则需要与硬件绑定。

在一次试驾体验中，小鹏销售反复强调「不买带激光雷达版本，以后城区智驾也无法开通」。

相较之下，极越门店的销售则开车带着我们直奔深圳城区道路，体验了纯视觉、占用网络技术加持下的城区智驾能力。

在体验 6 个车型后，我们按照是否配备智驾、智驾流畅程度、反应能力、聪明程度四方面因素排序，体验结果如下：极越＞阿维塔＞问界≥小鹏＞理想＞极氪。

极越智驾能力来源于软硬件的双重支撑。

极越不借助激光雷达就跑通城市道路，在于采用了 BEV+Transformer 的「纯视觉」方案，依靠强大的纯视觉感知算法来拉高「纯视觉」高阶智驾上限。

同时，随着 OTA 升级，极越 01 能够更新车辆 OCC 占用网络技术，来提升车辆对于异行障碍物识别能力和场景泛化能力。

能力升级，智驾的范围也在扩张。

目前 ROBO Drive Max 已经在上海、深圳、杭州实开放了城市高阶智驾（城市 PPA），到了明年 PPA 将开通至全国 200+城市。

放眼望去，全球采用纯视觉智驾方案且量产成功的无非两家：特斯拉与极越。

前者用近 20 年时间成长为了全球技术领先的智能车企，极越诞生不到 3 年，就能在纯视觉方案与其齐头并进，这是极越拥有强悍智驾实力的横截面。

软件不绑定硬件，但核心硬件仍在拉高软件的上限。

自动驾驶芯片也全系搭载 2 颗英伟达 Orin 芯片，座舱芯片首发搭载高通第 4 代骁龙汽车数字座舱平台 8295 芯片，而这一硬件配置比小鹏 G6 搭载的高通 SA8155P 芯片整整强化了一个代际。

说软件、说硬件都是过去行业对于一辆车的评判标准，但如果消费者需要的不再只是一辆车，那这辆车必须「听得懂人话」，有符合年轻用户需求的功能创新。

下个结论：极越 01 是目前汽车之心见过的智能语音最为强悍的车型。

除了支持全离线语音、座舱内四音区同时说、主驾免唤醒等功能外，最令人惊艳的是极越 01 支持车外语音控车、泊车功能。

我们曾在室内停车场实地体验过这项功能，驾驶员在车外，可以语音命令车辆自动泊车，最终车辆完美倒入车库。

即便一周前华为、理想陆续公开了类似功能的视频，但全球正式量产交付车型中还没有类似功能。

03 从被嘲讽到被理解，年度最听劝车企来了

从百度与吉利强强联手成立极越，极越进化的速度一直很快，但也一直被「质疑」太新、太快。

这种质疑是伴随着中国汽车消费市场变化而起伏的。整个消费者市场用户无非三类：

第一类坚持油车，崇尚驾驶感，会率先考虑以 BBA、传统日系车以及为代表的油车。他们往往是新技术传播的沉默者。

第二类接受买电车，会看到汽车电动化趋势，并充分利用电动化带来的便利来节约时间及成本，这一类人往往是新技术的接受者。

第三类是看好智能车，愿意为电动化+智能化趋势买单，成为新技术的率先享用者与传播者，这一类人也最容易撬动智能汽车的发展。

极越 01 定位汽车机器人，奔着可以进化的机器人而去，意义是用可进化的技术，撬动第三类技术传播者。

第一类人不相信进化，第二类人不理解进化，但第三类人跟随进化。

极越 01 在这个过程中有被误解的瞬间，其中一类最常见的误解即：车只需要是车，不需要进化。但无论从行业趋势还是消费者数据来看，技术的天秤正在往最后一类人倾向。

从行业视角来看，伴随着华为这家科技巨头持续渗透智能汽车产业，一场呼之欲出的智能技术风暴已经到来。

华为真正厉害的是拥有广泛的用户基础，从巨头的角度打通用户对汽车智能化的心智，而这对于现阶段被认为「技术激进」的新势力来说，将产生积极的先进技术传播效果。

一台能进化的车辆背后是一家能进化的车企，用最简单的词来理解：极越这家车企听劝。

能进化的车企就是能和用户成长，此次降价是极越根据用户建议及时调整定价策略的体现。

此前，就有用户通过微博反馈极越 01 选装包过于复杂，而且多数用户并不认可将 21 寸轮毂和舒享套装捆绑在一起。

极越很听劝，得知用户反馈后，极越内部连夜成立专项组，在第二天完成了权益调整方案，进行解绑选配权益，让 15000 元选配基金可以抵扣任意选装包。

双 11 期间，极越又推出运动轮毂套装最高立减 8000 元的优惠。

随后，极越又提出对于 2023 年内已锁单用户，免费升级 U 型方向盘。

终于，用户等来了极越 CEO 夏一平回复的那句「优惠马上就来」。

一个守信、进化的车企即便降价也不会背刺老用户。

目前，极越政策对老用户非常友好，有现金补偿和享受权益两种方式补贴老用户:

• 对已支付尾款（含已提车）用户，提车后，享车型 3 万的现金补偿；

• 对于 11 月 30 日 19:30 前锁单的用户，享受新的价格，老的权益；

• 对于 11 月 30 日 19:30 后锁单的用户，享受新的价格，新的权益权益。

极越真敢降、真敢补的降价模式，打开了智能汽车行业真正的下沉时代。

未来还会更卷吗？

极越已经用打到底的智驾比，率先出牌了。