智能汽车「六边形战士」的真面目

2024 年，买一辆具有「六边形战士」能力的智能汽车有多难？

身处行业内，最常被问到的问题是推荐哪款车。结论是无论推荐哪款最后都无法满足对方的「既要又要」：

推荐了造车新势力，对方对底盘素质有疑虑。选择传统豪华品牌，又感觉智能化差点意思。

消费者用脚投票。究其原因，大多数智能汽车品牌还没有平衡好智能化与硬件性能的关系。

现在这两者的关系就像一块跷跷板，必有一方强一方弱，难以达到平衡状态。

一类车企试图堆硬件，把钱花在消费者看得到的地方，把优秀的三电、冰箱沙发大彩电、各类智驾感知硬件全部拉满，以此拉高消费者购车意愿。

另一类车企又剑走偏锋，智能化强了，底盘与操控感却又拉开了差距。最终为难的是那些对驾控、性能有要求，还想拥抱智能化的消费者，只能在「性能」和「智能」，甚至是「续航里程」与「智能」中极限二选一。

中国汽车工业协会数据显示，2022 年中国汽车消费者在购车时考虑性能的比例为 68.8%。其中，25-44 岁的消费群体对性能的关注度最高，占比超过了 70%。

可见，消费者一方面想要开得尽兴、另一方面又想要把钱花在看得到的地方，但现在的问题是，有谁还在造这样一台具有真·六边形战士能力的智能汽车？

与燃油车时代车企想利用一台车，覆盖宽泛的用户群体不同。智能电动车时代，车企的胜负手是有没有能力，打磨出一款足以打动核心用户的大杀器。

抛开主观性的设计能力，制造「不偏科型」产品的绝顶高手，离不开从品牌、质量、产能、操控、续航和智能这六个能力值的基本面上，扼住综合产品力的喉咙。

品牌、质量、产能是基础选择题，与车企的基因有关，只保证了销量的下限，只有拿捏住操控、续航和智能这三道大题，才能够到销量的上限，打造真正的六边形战士。

01

「速倒刷圈」，检验操控的新舞台

操控是第一道大题。

并不是所有车企都能看到「操控」这道大题。事实上，从卷性能再到卷操控仍然是一个漫长的升维过程。

卷性能不是稀奇事。就连 10 万级的比亚迪秦 EV，都能跑出 7 秒的零百成绩。

全球量产车型最快、0-100km/h 加速 0.XX 秒——这是电动车玩家们强调性能的高频词，并且账面参数几乎都吊打特斯拉、百万级超跑。

有人会说百公里加速不是评价性能的指标，操控才是，毕竟这决定了一辆车能否更为协调、顺畅的过弯能力，以及车身跟随性的真正底色。

这话不无道理，电动车的动力可以输出更快的电机，这几乎让所有电动车都能获得燃油车多年来一直想要实现的性能表现，而操控需要投入更多资源、研发调适。

这就好比直线加速人人都能实现，但在弯道快才是真的快。

如何真正探索出电动车的操控能力，国内已经有玩家开始进行了深度涉猎。

针对整车底盘的硬件地基，华为通过用软件能力的杠杆，将硬件的机械素质再一次激发，带来增强版的驾乘体验。

问界 M5 便是尝到技术红利的代表之一，定位 20 万级的车型，依然拥有媲美性能车的底子。

在硬件配置上，问界 M5 搭载了百万级全铝合金底盘，相比传统钢制底盘减重 30%，降低整车侧倾梯度的同时，可以更快地响应操控指令。

材料决定了产品的性能。

全铝合金底盘背后对应的是，问界 M5 拥有更高的底盘刚度、强度和抗扭转性能。

据了解，问界 M5 的底盘前后进行过三轮复杂的调校，并完成了 260 多套悬架方案的迭代。

在一副靠谱的骨架加持下，问界 M5 还搭载了 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，能实现车辆扭矩的精准控制，减少车辆整体的冲击度，更快地稳定车身。

一个字概括就是——稳，包括每一次的入弯、出弯，问界 M5 都能够避免推头、甩尾的情况。

不同于其他类似通过实时改变车轮扭矩的玩家，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统主打一个快准稳，感知路面变化响应时延降低至 4ms，与传统燃油车相比响应速度提升了 100 倍。

另一方面，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调校，面对坑洼路面场景时，车轮颠簸的稳定时间降低了 46%，座椅冲击感下降了 31%，减少了车辆的晃动。

为了证明这套软硬结合的底盘素质，问界还在上海魔鬼停车楼发起刷圈挑战，两辆问界 M5 以两头相对的行驶方式，要求在规定时间内，保持匀速、匀间距到达停车楼的最高点。

这个挑战的难度在于，这是一个同时拉满圈数、长度、宽度、坡度的弹簧式停车楼，不少老司机都得非常谨慎的一把一个弯。

从结果来看，两台问界 M5 顺利完成了 3600°速倒刷圈的极限挑战。

当然了，你也可以认为这是问界 M5 的一次秀技，但至少也向外界证明了，问界 M5 同样具备别人「山寨不出来」的技术。

燃油机时代，几乎每一个厂商都会试图生产性能车，彰显自己的体系与技术实力。

当新能源汽车市场经历过一轮厮杀之后，各家厂商的技术路线已经逐渐清晰，虽然产品特性有交叉，比如大屏、交互和智驾，但对于性能的坚持，似乎只有少数玩家达到更为热衷的状态，问界 M5 算是其中一个。

毕竟，为了突出性能本色，问界 M5 还穿上了「曙光黄」的都市焕彩套装，主打的就是一个内外契合。

02

开电动车过冬，没人再说「胆子大」

第二道大题是续航。

理论上来说，解决电动车的续航焦虑有两种方案：

要么叠加一个油箱；要么背上一个大电池。

前者主要优势就是能够保有电驱动体验和能耗表现。而后者仍然存在成本高、充电慢（电池容量大）的技术制约。

「如果有谁说他的车能跑 1000 公里，能几分钟充完电，还非常安全，成本还很低，那大家不用相信。」中国科学院院士欧阳明高曾毫不留情地戳破了纯电车超长续航的泡沫。

目前，市面上纯电车最高续航里程虽然冲破了 1000 公里的桎梏，但增程式电动车通过燃油发电将这一数字提升到 1400 公里以上。

续航无忧只是前提，更重要的是增程路线还有使用场景的优势。

比如在电池没有完全克服低温环境的背景下，增程路线在冬季寒冷的北方就相当于拥有了「主场 buff」。

增程车型破解低温条件限制有两个方法：

• 一是直接补充动力技术路线，用满油来解决电量焦虑；

• 二是通过先进电驱技术来降低电耗。

问界 M5 增程版属于两条腿走路——续航加量和降低电耗。

基于 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，问界 M5 增程版搭载了一套专为增程系统打造的 1.5T 四缸增程器 4.0，满油满电的 CLTC 综合工况续航里程最高可达 1425km。

HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，相比业内其他玩家有两个明显的优势，一是比竞品体积更小，二是采用的是油冷，而业界更多的是用水冷。

水冷的劣势是，绕组和冷却液中间隔了一层水套（绝缘），热量传递效率低，难以满足电机高速转动下的散热要求，而 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台采用的油冷技术，在电机高速运转下可以提供更加高效的冷却/加热效果。

纯电车冬季续航短、掉电快的原因在于，一边要给电池加热，一边要给车舱内供暖，能耗自然直线飙升。

同样是在极寒条件下，问界 M5 增程版可以通过电池剩余电量启动 7kW 大功率 PTC 加热器，使得增程器的水温迅速升高，解决冷启动难的问题，甚至还可以通过远程控制提前打开暖风。

而在增程器启动之后，问界 M5 利用增程器产生的热量给电池保温和给车内供暖风，使整车采暖电耗降低 90%，并且在行驶时增程器发的电会优先供给驱动电机，剩余电量才会存入电池，避免多次能量转换带来的消耗。

这个指标也证明了，问界 M5 增程版能够给予一个扎实的续航。

增加续航，更是增加出行的里程。这也是为什么，增程式电动车开始逐渐被中国消费者们认可，并且有越来越多的人愿意为之掏钱买单。

究其根本，增程真正解决了当下这个阶段的用户痛点，在增程式电动车上，用户无需向燃油车妥协，也无需被纯电车所困扰。

至少面对冬季出行需求时，再也不需要计算空调开到多少，才能只充一次电，直达东北老家。

03

智能汽车，不能偏科

智能化，就是第三道压轴大题。

汽车行业换道进入智能电动车时代后，整体游戏规则从「我造什么，你买什么」，变成了「你要什么，我造什么」。

这虽然有利于消费者更加精准的满足购车需求，但也导致了车企在用户看得见的「面子活」上下功夫，而忽视动力底盘这些长期影响用户体验，却又难以突破「核心内功」。

从某种程度上来说，这也是为什么智能汽车似乎与「一辆好车」总是扯不上关系。

核心原因就在于，众多新势力车企开始忽略三电和底盘等基础能力，导致了行业内半成品层出不穷。

不乏有车企搭积木一般简单粗暴地往车上堆「新三大件」，结果是要么车的基础性能不达标，要么是智能配置期货，要么是往车里塞「冰箱沙发大彩电」。

真正聪明的猎手，表面上配合「你有我也有」，背地里玩了命地拼智能、扣细节。

想造出一台各方面都充分满足用户需求的好车，就必须通过洞察来创造用户需求，想好如何解决用户的需求。

这就好比别人只能在座舱屏幕那下功夫，而问界 M5 支持各种智能移动设备的互联流转，让整个座舱完全无缝地介入了用车场景。

从汽车产品来看，新能源汽车并不像已经有百余年历史的燃油汽车，技术趋于稳定，用户始终面临新的焦虑。比如智能和性能二选一，或者节假日开长途回家，最后被迫使用拖车；甚至是期货的焦虑。

智能汽车，首先应该是一台性能过关的好车，其次就是智能化高低。

这就好比世界杯里的小组赛与淘汰赛，小组赛与其他球队比赛的游戏规则，通过小组积分、淘汰末位的轮番 PK，决定最终强队的诞生。

毫无疑问，问界 M5 已经在比拼性能的小组赛中出线，来到了智能化的淘汰赛。

作为华为深度赋能的车型，问界 M5 具备两个特点。

一是「精准打击」，通过三电技术，以及底盘机械素质等层面，治好了用户「二选一的焦虑」。

二是「卷到极致」，问界 M5 同时搭载了两个「双智天花板」，一个是在车机领域不太可能存在对手的鸿蒙智能座舱系统；另一个则是即将 OTA「全国都能开」的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。

没有技术壁垒的竞争不叫竞争。

一辆智能汽车的排序应该是：满足用户的出行续航和操控性能＞不画饼的智能化功能＞用户看得见、摸得着、体验好的新三大件。

如果没有一颗懂用户所需、知用户所想的心，是很难在国内新能源车市场，站稳脚跟打胜仗。

过去智能电动汽车中「智能」、「电动」和「汽车」的三个标签，完全不在一个领域，智能化做的好的品牌，不一定能搞定三电，没什么造车经验的品牌，往往又忽视了底盘素质。

这样的困境，造成车型产品力短板，本不应该让普通消费者为之买单。

从软硬结合的底盘素质，到油冷电机系统，以及体验越级的增程系统，问界 M5 增程版都呈现出了过人的产品力。

结合 24 万-33 万元的售价，这款车型放在 2024 年的汽车市场里，被称之为「六边形战士」，显然并不为过。

一辆具有真·六边形战士能力的智能汽车，不应该让用户做出妥协。