马斯克偏爱磷酸铁锂，充至100%是优点还是建议？

北美版 Model 3 延迟明年 1 月交付，马斯克力推磷酸铁锂版，可提前提车

近日，在美国预定了特斯拉 Model 3 标准续航升级版的用户收到这样一封邮件。

邮件表示：Model 3 标准续航升级版将在年底交付，如果用户想提前提车，可选择面向亚洲市场的版本，也就是磷酸铁锂版。而续航里程将由 263 英里（约 423 公里）降到 253 英里 (约 407 公里)，价格依然是 39900 美元（约合人民币 25.85 万元）。最早可在今年 9 月提车。

马斯克则在推特中回复到，这样做的目的是因为这两款电池的使用体验大致相同，但他个人更喜欢磷酸铁锂，因为磷酸铁锂电池能充到 100%，而三元锂电池更推荐充到 90%。

虽然铁锂版的标续 Model 3 相比三元锂版的续航里程少了十几公里。但是三元锂电池一般情况推荐充至 80~90% 即可，而磷酸铁锂电池日常也可以充至 100%，没有充电限制。所以，在日常通勤的使用场景之下，也许磷酸铁锂版的续航还更高。

同样是电池，磷酸铁锂与三元锂电池在充电上有什么区别呢？

据了解，三元材料的比容量较高，有着较活泼的层状晶格结构，同时也给三元锂电池带来较好的低温性能。但是深度或是过度的充放电，会使电池发生一些不可逆的副反应，损坏正负极材料结构，从而影响电池的使用寿命。因此，三元锂电池一般不建议深度充电。

磷酸铁锂的稳定性和耐高温性优于三元锂，但能量密度也低于三元锂。磷酸铁锂材料结构框架中只有一维的锂离子扩散通道，使得锂离子的传输性能差，影响电导率。结合电解液和粘合剂的特性，磷酸铁锂电池的性能在低温条件下受到的影响较大。

在国产特斯拉 Model 3 磷酸铁锂版上市之初，曾有过车主反映过，在北方的冬季，车辆续航大打折扣，甚至有「充不满电」的情况。对此，特斯拉官方表示这是由于磷酸铁锂电池的特性，导致电量估算出现偏差。磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准估算电量是行业难题，目前只能通过 OTA 不断优化。

特斯拉中国官方建议，Model 3 标准续航升级版的车主至少每周充满电一次，并表示这样有助于平衡电池组之间的电压，并有利于保持车辆精确预估和显示剩余电量。所以，马斯克说的可以充电至 100%，我们很难分辨这是磷酸铁锂的优点还是使用建议。