北汽新能源上半年亏损14亿元，产销失衡未达预期

近日，北汽蓝谷与其子公司北汽新能源分别发布了2021年上半年财报。

财报显示，北汽蓝谷上半年实现营收约24.37亿元，归属上市公司股东的净利润亏损18.13亿元，与去年18.83亿元相比，有所收窄。

北汽新能源2021年上半年营业较2020年同期下降9.92%，净利润亏损14.09亿元。

北汽新能源在报告中阐述了公司亏损的原因，如下：

1. 上半年国内经济持续复苏，新能源汽车产业呈现快速增长态势，但行业竞争加剧，竞品迭代多，品牌分化现象明显，为了应对市场竞争，公司加大促销力度，导致毛利率同比下降。

2. 公司产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，加剧毛利率同比下降。

3. 为了持续构建自主技术能力，研发投入持续增加，自行研发的非专利技术摊销增加。

北汽蓝谷财报中也提到，面对发展竞争和挑战，为实现产品向高端化转型，全力推进极狐品牌提升和渠道建设，其加大了品牌传播力度，增加了广宣及运营费用。

在北汽蓝谷的业务线中，其主要有ARCFOX极狐和BEIJING两个产品品牌，极狐品牌是其打造的高端品牌，目前已上市阿尔法T和阿尔法S两款纯电车型。BEIJING品牌则是其经济型品牌，主要产品系列是有EU\EX\EC系列，涵盖了A级到A00级全系列车型。

但不管是全新打造的极狐品牌，还是BEIJING品牌，销量低迷也是北汽蓝谷严重亏损的重要原因之一。

据北汽蓝谷发布的7月产销数据显示，1-7月北汽新能源累计产量为2507辆，累计销量为10450辆。7月北汽新能源产量为350辆，当月销量为3491辆。产销严重失衡，意味着北汽新能源销量中有很大一部分都是在消耗此前的库存。

其中，北汽新能源的销量是包含极狐汽车销量。乘联会数据显示，1-7月，极狐累计批发销量为1795辆，单月数据来看，7月极狐汽车累计交付量为525辆，6月销量未公布，5月销量则仅有354辆。

值得一提的是，北汽集团旗下聚焦出行业务的华夏出行，在6月28日宣布与极狐达成合作，将从极狐采购1000台车型，布局高端出行市场。

极狐品牌被北汽蓝谷寄予众望，也从公司主体上，将极狐提到了更高的位置。据财报显示，北汽蓝谷的前身是成都前锋电子股份有限公司，2006年12 月四川新泰克数字设备有限责任公司成为公司第一大股东。

2017 年 12 月，北京市人民政府国有资产监督管理委员会将四川新泰克100%股权无偿划转至北京汽车集团有限公司，北汽蓝谷成为北汽集团旗下子公司。

2018年7月，通过股本发行，北汽蓝谷取得北汽新能源全部股份，至此北汽新能源成为北汽蓝谷子公司，北汽蓝谷也成为北汽集团聚集新能源汽车发展的业务板块。

此外，北汽蓝谷在今年4月1日时，将旗下北汽蓝谷极狐投资公司变更为北汽蓝谷极狐科技有限公司，成为其旗下的子公司之一，而北汽蓝谷极狐科技则掌握着北汽新能源0.1%的股份。

与此同时，原本对外宣传中，极狐是北汽新能源旗下的高端新能源汽车品，但现如今则被改为北汽蓝谷极狐，这也意味着，北汽蓝谷将极狐品牌的地位进一步提升。

而在接下来半年的工作中，北汽蓝谷的工作计划也将主要围绕ARCFOX极狐来进行：

1. 聚焦ARCFOX极狐的品牌提升和渠道建设，重点开展“品牌传播”、“销量提升”和“渠道建设”三大任务。

2. 要确保与华为联合积极推进N61 HBT车型项目，确保阿尔法S HI版下半年产品开发完成，同时推进 N61 HBT 长航版、N60 HBT 项目的预研工作。

3. 还将积极与百度联合推进 Robotaxi 项目，完成 Apollo 系统在极狐汽车上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按计划实现产品的交付。

现阶段，极狐旗下两款自有车型阿尔法T和阿尔法S在市场上的销量表现都比较一般，那极狐与华为联合打造的，即将在第四季度小批量量产的极狐阿尔法S HI版是否能够让极狐力挽狂澜？值得期待。

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