行家说预告：激光雷达演进之路

2022 年，是激光雷达应用到车型的量产年。

据相关数据统计显示，目前已经公开宣布要搭载激光雷达的量产乘用车共计 24 款，2022 年搭载激光雷达的车型销量，有望达到 20 万量级。

知名咨询机构沙利文研究预计，2021 年起全球激光雷达市场将迎来快速发展时期，到 2025 年全球激光雷达市场规模将达到 135.4 亿美元，2021-2025 年复合增长率为 61.3%。

不少业内人士判断，2021 年是个别高端车型搭载激光雷达的第一个时间节点，2022 年－2025 年，激光雷达前装量产会进入密集上车期。

随着激光雷达的量产上车，属于激光雷达的黄金时代也即将到来。

首先，是激光雷达将在高阶自动驾驶（ADS）中发挥重要角色。

据《智能网联汽车技术路线图 2.0》显示，到 2025 年，我国 L2-L3 级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过 50%，而到 2030 年，这一占比超过 70%。

这意味着 L2 从当下的 15% 渗透率到 50% 甚至更高，还有很大的成长空间。

据 Yole 预估测算，激光雷达的单车搭载量将随着自动驾驶等级的提升而成倍增加，L5 级别将搭载 4-6 颗激光雷达。

相关报告也显示：「在目前技术条件下，激光雷达是实现 L3+级自动驾驶技术的捷径。L3 智能驾驶汽车有望带动激光雷达在 2022 年规模量产。」

其次，随着半固态激光雷达量产上车应用，以及车企不断加速自身智能化前进步伐，激光雷达公司在前装量产车上，也迎来了爆发之年。

速腾聚创凭借固态 MEMS 激光雷达，2021 全年拿下超过 40 款车的前装量产订单，目前已知的包括 Lucid Air、威马首款纯电轿车 M7、小鹏发布中大型 SUV G9、广汽 Aion LX Plus 等车型。

禾赛科技的半固态激光雷达 AT128 拿到了包括路特斯、理想、集度、高合等车企定点。

Innovusion 的猎鹰激光雷达已经在蔚来 ET7 量产上车，在此之前，Innovusion 已经与均胜电子建立 10 万台产线，为蔚来 ET7 以及后续车型的量产上市提供基础保障。

赛瞳科技则获得来自通用汽车的定点合作。按照规划，2023 年，赛瞳科技激光雷达进入通用汽车 4 个车型，2024 年再进入 4 个车型。

Innoviz 在前不久宣布获得了一家占据全球汽车市场 10% 份额的车企巨头的量产合作订单，这笔订单价值为 40 亿美金，双方的合作将从 2025 年开始，为期 8 年。

当前，全球汽车产业已经来到了以智能化为主题的下半场竞争，配备激光雷达等先进传感器、大算力芯片的高阶自动驾驶成为了国内外车企竞争的核心阵地。

与此同时，随着自动驾驶从 ADAS 系统，到高阶辅助驾驶系统，再到真正的无人驾驶，业内逐渐形成一种共识，即搭载激光雷达可以大幅度增加系统的安全冗余度。

尤其是针对远距小障碍物、近距离加塞、隧道等复杂场景，激光雷达具备其他传感器不可替代的优势。

随着车企在自动驾驶赛道上的不断演进，以及汽车智能化水平的提高，激光雷达上车成为了必然趋势。激光雷达的黄金时代，也即将到来。

在这样的背景下，汽车之心·行家说举办将邀请一径科技联合创始人兼产品副总裁李云翔、赛瞳科技 CTO 于航、Innovusion 联合创始人兼 CTO 李义民、亿维瑞光 CEO 王霄鹏、探维科技、速腾聚创等企业高管，围绕激光雷达核心技术、设计创新和量产应用等相关话题在线上进行分享。

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