“智车时代” 看福特电子电器架构如何变革

近年来，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向，在汽车向智能化和网联化发展的进程中，汽车电子电气架构也在发生革命性的变化。出色的智能驾驶、智能座舱体验，需要强大的传感器、芯片，更需要先进的电子电气架构作为基础，电子电气架构决定了汽车智能化的上限。

如果没有先进的电子电气架构做支撑，再多的功能，也无法支持车辆的持续更新和进化。

为此，福特发布了全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构（简称“FNV架构”），为旗下诸多车型赋能，不仅让它们拥有了更先进的智能座舱以及辅助驾驶功能，还备整车OTA升级的能力，为用户带来与时俱进的 “智车”体验。

作为人类有史以来最伟大的发明之一，汽车的出现让人们的出行变得更加的便捷，而科技的进步也让汽车从传统的纯机械结构逐渐迈向电气化，大规模集成电路的发展和应用，让汽车电子控制技术不断的发展壮大，从而催生出了分布式的电子电气架构。

在这种架构下，汽车的各个子系统之间，每个控制器（ECU）通常只负责控制一个单一的功能单元，彼此独立。不同的系统控制器（ECU）通过CAN（控制器域网络）总线或者LIN（局部互联网络）总线连接在一起，以预先定义的通信协议交换信息。这就好像“诸侯割据”的春秋战国，不同的“诸侯”之间各自为政，没有统一的调度，互相之间的信息传递也能通过“烽火戏诸侯”的方式实现，信息传输的效率很低，很难实现高效的配合。

随着汽车不断的迈向智能化，网联化，车辆所配备的传感器和控制器（ECU）大量的增加，对车辆各个子系统之间的数据传输能力和控制器（ECU）的算力提出了极高的需求。

传统的分布式电子电气架构无法统一调度车辆各个子系统功能的实现与互相配合，也很难提升信息传输的效率。而福特FNV架构采用了高度集成式分布设计，以算力强大的域控制器代替了分布式电子电气架构多个单一功能的控制器（ECU），大大降低车辆系统复杂性，为全车搭建了“神经网络”和“决策中心”，变“诸侯割据”为“大一统”，从而实现更多的智车功能。

如，在传统的分布式电子电气架构下，车辆的语音控制，很难实现对空调、天窗以及座椅加热、座椅通风等不同功能的控制。但是在福特FNV架构算力强大的域控制器支持下，福特SYNC®+ 2.0智行互联系统，可以通过座椅下方的传感器来判断副驾驶席是否有人，并在27英寸中控横屏上自动选择进入整屏或分屏模式，无论是你想要导航，亦或者调整车窗、空调、后备箱等车内各项功能都能轻松实现。

同时，在信息传递效率上，福特FNV架构拥有百兆以太网带宽，并可扩展至千兆甚至2.5Gbps，能够满足智能汽车所需要的海量数据吞吐能力。

而增强式智能中央网关ECG采用了NXP S32G2芯片，可支持实现ASIL D功能安全的片上硬件模块和软件库，拥有大容量的存储空间和高效数据处理能力，能够支持至多15路以太网通信接口，可拓展性极强，为海量行车数据的计算、分析和执行提供了保障。

基于福特FNV架构强大的信息传输效率，福特众多配备Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统的车型，能够高效融合如前视高清摄像头、前向77Ghz毫米波雷达等感知信息，在城市低速路况（<30KM/h）以及城市快速路、高速路为消费者实现多项L2+级别的高级辅助驾驶功能，并提供可靠、准确的用户体验。

在福特FNV架构支撑下，众多车型不仅拥有娱乐系统软件OTA空中升级的能力，更提供全车智能控制器固件升级FOTA升级，其中多数车型高达95%的控制器可支持空中升级。这不但意味着这些车型搭载的SYNC®+ 2.0智行互联系统可以通过OTA升级实现更为丰富的功能，而且诸如福特BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统以及和动力相关的模块，均可通过OTA，实现功能升级和体验升级，让车辆常开常新。

比如在最新版本的OTA升级中，搭载BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统的福特EVOS和新一代蒙迪欧、福特电马车型，通过OTA升级地图包和高级辅助驾驶域控制器，不仅可覆盖更多路段，也可以为消费者推送如辅助变道、车道内智能避让等更新功能，使出行变得更轻松便捷。同时，SYNC®+ 2.0智行互联系统也在OTA升级中对多项功能进行完善，能够对车主的需求更快速地响应。

在汽车向电气化、智能化不断迈进的今日，智能座舱、智能驾驶、整车OTA已经是“智车”的标配。FNV架构便是福特应对未来发展的重要武器，它将为更多消费者带来更智能的用车体验，成就更美好的生活。