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保时捷、一汽丰田和 WEY 分别排名豪华车、主流车和自主品牌第一

汽车之心 2022-11-03 11:00:00 6010

2022 年 11 月 3 日 /美通社/ -- 全球领先的消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power | 君迪今日正式发布 2022 中国车辆可靠性研究 (SM)（VDS），研究显示，2022 年，设计缺陷类问题的抱怨数达到了 78 个 PP100, 占行业总抱怨数的 42%，且随着拥车期的延长，由设计缺陷引起的抱怨数呈不断上升趋势。

今年是 J.D. Power 连续第 13 年发布中国车辆可靠性研究，亦是全新一代车辆可靠性研究平台 (VDS 2022) 启用的第一年。

新平台增加了衡量车载技术长期质量表现的问题，并且增加了「驾驶辅助」问题类别。

该研究衡量的是拥车期在 13 至 48 个月之间的中国车主在过去 6 个月中遇到的问题，涵盖 9 个问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的 177 个汽车质量问题。

总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

质量问题分为故障类和设计缺陷类，故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题，设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。

研究显示，在不同的拥车阶段，故障类问题的抱怨均高于设计类问题，但抱怨数随着拥车时间的推移，并没有明显的变化；

而设计缺陷类问题则随拥车期的延长，呈现持续上升的趋势。

在拥车 1-2 年时，用户对设计类问题的抱怨数为 68 个 PP100；

拥车期进入 2-3 年和 3~4 年这两个阶段时，用户对该类别的抱怨数分别上升至 81 个 PP100 和 96 个 PP100，反映出设计缺陷类问题在车龄较大车型中更为显著。

J.D. Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：

「设计缺陷类的抱怨在长期质量中的占比不断上升，与今年发布的《中国新车质量研究》呈现一致的趋势，反映出设计缺陷类的质量抱怨，无论在新车阶段，还是长期拥车阶段，都持续影响着用户体验和满意度。事实上，随着智能化进程的不断推进，硬件和软件都将影响质量表现，车企需要在开发阶段就形成一体化的战略思维，提升软硬件协同迭代的能力。」

以下为研究的其他发现：

1）豪华品牌的可靠性表现处于领先地位：

今年豪华品牌的可靠性表现为 163 个 PP100，相较主流品牌（184 个 PP100）减少了 21 个 PP100。其中，车身外观，车身内装和座椅是豪华品牌领先主流品牌最多的三个方面，抱怨数分别低于主流品牌 7.1 个 PP100、3.6 个 PP100 和 3.4 个 PP100。

2）设计缺陷类问题中，信息娱乐系统抱怨数最高：

信息娱乐系统的总抱怨数为 24 个 PP100，其中由设计缺陷造成的抱怨数占到 17 个 PP100，成为 9 大问题类别中设计类问题抱怨最高的类别。针对信息娱乐系统，抱怨最集中的前五大问题分别是：收音机难以/无法收到信号、电源插座/USB 接口数量不够、触摸屏/显示屏不易看清/反光严重/容易变脏、车载导航系统不准确/地图陈旧、内置语音识别 - 经常无法识别指令，或不容易理解/使用。

3）自主品牌在紧凑型轿车的可靠性上具有优势：

从细分市场来看，自主品牌的紧凑型轿车整体抱怨数为 158 个 PP100，优于行业平均 6 个 PP100。此外，自主品牌在中型基础轿车和中型高端经济型轿车的细分市场也有一定竞争力，但在 SUV 和 MPV 市场的可靠性表现略逊于其他阵营。

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