智能汽车昨夜今晨：沃尔沃EX90将于2024年国产上市；奥迪Artemis软件项目或被取消；小鹏汽车全新MPV路试谍照曝光

1、沃尔沃 EX90 将于 2024 年国产上市

近日，沃尔沃官方表示，旗下旗舰纯电动 SUV——EX90，将于 2024 年在中国进行国产化，并于同年年中上市。

此外，在 2023 年，EX90 先期将会在美国进行生产和销售，并根据市场反馈进行产品上的优化。至 2030 年沃尔沃将会成为一个只销售纯电动产品的汽车公司。

同时沃尔沃还表示，EX90 是和 XC90 两条平行的产品线，并不是说 EX90 取代了 XC90，沃尔沃会对 XC90 进行持续的改款更新，包括内饰以及软件等方面的升级。

从 2022 开始到 2030 年，沃尔沃每一年都会至少推出一款纯电产品。

2、软件开发缓慢，奥迪 Artemis 项目或被取消

由于大众集团 CARIAD 软件部门的开发进度过于缓慢，旗下奥迪品牌的 Artemis 项目或将被取消。

预计大众汽车集团董事会将于 12 月 15 日正式确认这一信息点，并公布关于 CARIAD 软件研发部门的一些项目战略调整。

此前，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示将推迟发布 Trinity 车型和纯电 SSP 平台，这将改变大众集团整体的未来十年的电动车战略。其中深受影响的便是奥迪的 Artemis 自动驾驶项目。

原本奥迪 Artemis 计划在 2024 年前发布一款拥有 L4 级别自动驾驶功能的汽车，但该计划已被取消，这一消息也是最近在确认大众 Trinity 车型将推迟发布前公布的。

根据目前已知的一些信息表明，大众集团内部将会使用新的团队继续开发目前的 1.1 和 1.2 软件平台，后者将支持奥迪和保时捷共享的 PPE 电动汽车平台。

而 Artemis 项目的取消将代表着奥迪方面将会有战略上的重大调整，因为这个项目技术支持的是奥迪已经发布的三款 Sphere 系列概念车，这些概念车的量产版本原计划将会在 2030 年之前推出，例如 Grandsphere 概念车可以看作是下一代奥迪 A8 的雏形，它的大部分功能完全依赖于自动驾驶技术。

截至目前，奥迪官方并没有对 Artemis 项目的状况进行回应。

3、代号 H93，小鹏汽车全新 MPV 路试谍照曝光

近日，小鹏汽车全新 MPV 车型路试谍照曝光。

据悉，新车代号 H93，或定位中大型 MPV，采用纯电动动力系统，预计将于 2023 年内正式发布。

据此次曝光的谍照来看，新车车头部分采用了小鹏汽车典型的家族式设计语言，贯穿式的 LED 环形灯组搭配分体式的远近光灯组，营造出了较为科幻的视觉效果。

此外，新车前脸整体均采用了封闭式的设计，但在前包围下方还是配备了通风散热开口。

从车身侧面来看，新车还将采用双侧侧滑门设计，车身腰线似乎采用了较为平直的设计，带来更好的视觉效果，同时新车也将采用隐藏式门把手等设计，进一步减小风阻。

目前来看，小鹏计划在 2023 年推出 3 款车型，其中包括新款小鹏 P7、代号为 F30 车型以及代号为 H93 的全新车型，而 H93 便是此次曝光的 MPV 车型，代号为 F30 的或是一款轿跑型 SUV。

4、Apollo 出行拟收购电动车公司，疑似威马

12 月 5 日，有消息称，威马汽车计划通过借壳 Apollo 智慧出行集团（简称 Apollo 出行）在中国香港实现上市。

威马汽车此前在这家公司的持股比例为 28.51%，威马汽车创始人兼 CEO 沈晖在 Apollo 出行担任董事会联席主席及非执行董事。

威马汽车方面回应称，上述仅为市场传闻，对于市场传闻不予置评，还请关注公司官方回应。

相对于威马汽车的不置可否，Apollo 出行在港交所发布的一则公告，则几乎变相坐实了借壳事实。Apollo 出行称，目前拟收购一家从事智能电动车的公司。

目标公司的业务为智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。

Apollo 出行在公告中表示，潜在收购仍在磋商中，公司尚未就潜在收购订立最终协议。因此，潜在收购事项暂不能确定。如果收购坐实，公司将适时根据上市规则及收购守则做出进一步公布。

资料显示，Apollo 出行主要经营业务为出行业务、车载平台授权以及工程服务外包。

公司 2022 年中报显示，截至 2022 年 9 月 30 日，集团收入由去年同期约 5.286 亿港元增加约 30.5% 至约 6.899 亿港元。

收入包括出行服务分部收入约 1.855 亿港元，销售珠宝产品、钟表及其他商品所得收入约 4.659 亿港元及贷款融资的利息收入约 3850 万港元。

5、图森未来和 Navistar 终止联合开发自动驾驶卡车

12 月 5 日，图森未来和美国第三大卡车制造商 Navistar 发布声明称，将终止联合开发自动驾驶卡车的合作。两家公司同时表示，不排除未来再度达成类似合作的可能性。

2020 年 7 月，Navistar 收购图森未来的少数股权，双方彼时称将合作研发 L4 级自动驾驶卡车，并计划在 2024 年实现量产。

但合作的实际进展低于预期，据媒体报道，Navistar 多次推迟与图森未来量产 L4 级自动驾驶卡车的时间表，从原定的 2024 年先后推迟至 2025 年、2026 年。

目前，图森未来在美国的业务主要专注于干线物流 L4 级自动驾驶的商业化，业务模式是通过与卡车主机厂合作，将自主研发的自动驾驶软硬件系统后装在车辆上，并向物流场景方提供运力或出售具备自动驾驶能力的车辆。