理想汽车 CEO 李想：PHEV 插混没啥难度，增程是四驱更好的选择
3 月 11 日晚间，李想在微博发布长文，透露了理想汽车选择增程的原因：
关于增程和 PHEV（插电）的一些历史选择，今天可以还原了。
第一代理想 ONE 就已经完成了 PHEV 并联（高速单档，就是本田 i-MMD 的方式）的研发（真的没啥难度、没啥难度、没啥难度），而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省
内部对是否上并联其实是有争议的，我提议用数学题理性决策，我们算了一个经济账，假设用户一年平均行驶 20000 公里，20% 的比率是纯高速（80 时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是 8.8 升 * 4%*8 元 / 升，这 4000 公里节省的油钱每年 115 元，10 年差 1150 元，还要牺牲 NVH 的体验。由于我们的产品只提供四驱，所以我们坚决的放弃了并联，选择 NVH 更好的串联方式。
如果你拆解早期生产的 2020 款理想 ONE 的齿轮箱，并联的齿轮组还留在上面，通过软件控制保持永远串联运行。当然后期也没法开启，因为 PHEV 是燃油车的生产资质，REV 是新能源的生产资质，不允许改变驱动方式。
另外，我们 2018 年收购的生产资质是可以生产燃油车的，不过我们常州自建的新工厂是按照“增程式纯电动车”报备和审批的，是我们主动选择不生产 PHEV，而不是很多人认为的不能生产。
今天我仍然坚持我的观点，站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的 NVH 肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。
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