Robotaxi全球商业化大幕开启：特斯拉Cybercab面世，Robotaxi中国模式加速形成

北京时间10月11日，美国洛杉矶。特斯拉的Robotaxi车型Cybercab终于掀开面纱，无方向盘和踏板，成本将低于3万美元。特斯拉CEO埃隆·马斯克在发布会上表示，预计在2026年开始生产Cybercab，在此之前，用户将在Model 3、Model Y等车型中体验到Robotaxi功能。

较早前，Uber宣布与自动驾驶公司Waymo展开合作，将在美国奥斯汀和亚特兰大为Waymo的Robotaxi车队提供呼叫和运营服务。

长期关注Robotaxi领域的分析师认为，Robotaxi商业化大幕已开启。随着多家公司Robotaxi业务有实质性推进，实现了自动驾驶+共享出行的结合，实现高安全性的同时，降本路径清晰，有望打开远期市场空间。

Robotaxi的商业化难题

就在特斯拉Robotaxi发布前，方舟投资公司在其发布的研报中表示，自动驾驶出租车平台将开启一个价值数万亿美元的市场，并开始主导特斯拉的估值，在未来五年内将接近其企业价值的90%。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，围绕Robotaxi服务，特斯拉将推出共享乘车平台，车辆所有者将直接与特斯拉分享收入。近年他曾多次阐述自动驾驶的愿景：Robotaxi不只是商业车队，而是让所有符合要求的特斯拉车辆都可以加入的平台，终极目标是让车主可以在车辆闲置时，靠自驾接单。他声称，车主可靠 Robotaxi 每年赚到3万美元。

但马斯克的这一构想，在Uber CEO达拉·科斯罗萨西看来似乎并不成熟。较早前，他在一档节目中表示，从应用场景来看，特斯拉车主“是否愿意让陌生人坐自己的汽车”还是个未知数，而且高峰用车时间段，Robotaxi能不能满足乘客用车需求，也有很大不确定性。在他看来，马斯克低估了一个“关键部分”——设计、生产一辆汽车，与在多个地区每天驱动、运营3000多万次出行服务和交易，是“非常非常不同的业务”。他提到，不是每一单都能顺利交易完成，如果有人在车内生病或者丢了东西，应该如何处理？

根据公开信息，今年以来，Uber已与Waymo、Cruise、Aurora、Motional 等多家自动驾驶公司达成合作，计划在打车服务里引入Robotaxi服务。

有业内观点认为，尽管特斯拉依然选择“单打独斗”，但Uber与一系列自动驾驶公司就Robotaxi展开合作，显示美国在Robotaxi商业化上开始走向“技术+运营”的合作之路，而不再局限于由一家企业投入巨大资源独立完成全链条的“自运营”模式。

Robotaxi金三角模式在中国已被阶段性验证

有意思的是，今天Uber正在探索的新模式，在中国已被阶段性验证。

华鑫证券在今年9月发布的研报中表示，Robotaxi包含“技术研发+测试阶段+商业运营”三个流程，涵盖“运营+技术+政策”三个维度，在我国主要表现为“自运营+金三角”两个部署模式。

其中，“自运营”的代表是百度旗下的自动驾驶技术公司萝卜快跑，自研技术、改装车辆、同时自主研发出行网络、搭建运营平台，甚至不断深入到造车业务中。其第六代无人驾驶车型，已完全由百度自主完成研发和设计，再委托合作车企量产。

而“金三角”模式的代表则是头顶“Robotaxi第一股”光环登上于今年7月登上港交所的如祺出行。所谓“金三角”模式，指的是“自动驾驶公司+大型车企+出行服务平台”，三方优势互补共同推进Robotaxi业务发展的模式。

较早前，如祺出行CEO蒋华在接受媒体采访中表示，在国内由于政府投入大量资源推动科技创新，自动驾驶和Robotaxi领域涌现不少掌握一流技术的创新公司，是Robotaxi发展的重要推动力之一，但它们缺乏技术落地所必需的汽车量产能力和运营经验，亟待通过与大型车企和出行服务平台合作补足能力。他认为，“金三角”模式显然更适合目前中国Robotaxi发展的状态，“这种合作很有可能会成为一种独特的‘中国模式’，成为加快中国自动驾驶技术落地应用的核心力量之一。”

作为典型的多边平台经济模型，单一的Robotaxi服务在发展早期很难同时实现足够安全、运行区域足够大和经济性足够高三个目标。这意味着，如果没有足够的自动驾驶车辆、用户等待时间太长，Robotaxi服务就很难吸引用户，反之如果没有足够的用户，Robotaxi的布局成本又会变得非常高，技术迭代也会因此进入瓶颈。

而在“金三角”模式下，自动驾驶公司通过向车企提供智驾方案联合打造成本合理的运营车辆，再将该车辆置于出行平台进行运营，出行平台通过庞大的用户量为Robotaxi服务提供冷启动，通过混合派单模式实现Robotaxi与有人车混行服务，从而解决运行区域小、用户等待时间长等问题，能让Robotaxi加快落地成为一项可持续的服务。

随着Robotaxi服务的推进，Robotaxi“AI+制造+运营”的本质属性也将越来越明显，在国内这三种核心能力分别掌握在自动驾驶公司、车企和出行平台手上。而过去两年，围绕Robotaxi发展，国内已形成小马智行+广汽+如祺出行、Momenta+上汽+享道出行、元戎启行/小马智行+吉利+曹操等几大合作阵营。

10月10日，在“2024车路云50人年度发展论坛”上，如祺出行副总裁孙雷表示，国内以如祺出行为代表的自动驾驶技术商业化先行者，早已经通过“金三角”模式开始探索Robotaxi商业化中国模式，且已实现商业化落地。当日，受特斯拉即将发布Cybercab消息带动，如祺出行股价收盘上涨超12%。

成立于2019年的如祺出行，股东包括广汽集团、腾讯、小马智行、文远知行和滴滴自动驾驶等，该公司于2022年推出全球首个开放式Robotaxi运营科技平台，同时接入包括小马智行、广汽研究院等第三方Robotaxi车队，为自动驾驶公司提供Robotaxi商业化运营服务。

目前，如祺Robotaxi已在广州、深圳两大一线城市提供服务，并于今年9月获准在横琴粤澳深度合作区提供Robotaxi收费服务，成为唯一一个Robotaxi服务进驻南沙、前海、横琴三大粤港澳合作平台的出行企业。在2024年中期业绩公告中，该公司透露计划将包括Robotaxi在内的出行服务市场版图拓展至国际规模。

随着“金三角”模式在推动Robotaxi早期商业化上的可行性得到验证，这一合作形式正被越来越多计划加入或已身处赛道的企业关注。今年7月，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上透露，小鹏汽车计划进入Robotaxi行业，但不会直接参与运营，而是寻求与其他出行服务运营商合作，将无人驾驶技术推向全球。何小鹏认为，造车本身难度较大，而运营更是挑战重重，因此需要更多的合作伙伴共同推进Robotaxi的发展。